▲民進黨立委邱議瑩、李昆澤與蔡其昌8日上午陪同大高雄地區的農民，在立法院紅樓外面，向交通部長毛治國陳情抗議國道計程收費。(圖／記者陳佳雯攝)
記者蔡怡杼／台北報導
國道計程收費制度明年上路，引發變相加稅、政府替財團搶錢的疑慮，而eTag到底是不是變成eTiger，成為橫行在國道上的老虎，每輛上國道的汽車都成為其斂財的對象，東森財經台夢想街57號進行深入探討。
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股市憲哥賴憲政表示，過去水滸傳中所說的「此路我家開，此樹是我栽，想要從此過，留下買路財」，為過去山賊開闢鋪設道路，收取過路費之行徑，不過，過去的山賊必須躲著政府的圍剿，然而，隨著時代的前進，現在的山賊比較厲害，具合法的身份，堂而皇之的收費，令誰都無法抵擋。
對於國道計程收費，立法委員許添財表示，就目前高公局提出的收費方案來看，欠缺三大考量，首先就北、中、南、東四大區域來看，這些地區的每戶家庭可支配所得不及台北市的五成，區域間貧富差距大，其次，南部交通相對較不便利，第三，國道交流道閘道出口少，未來若採計程收費，繞道下交流道恐引發民怨。
然而，eTag怪相不僅於此，若扣款失敗民眾還需繳納50元的滯納金，儘管遠通電收表示，作業處理費(滯納金)已由原先的每站50元，「大降價至16個站50元」，但相較於其他公共事業台電、台水滯納金約僅費用的1-5%，eTag滯納金卻是通行費40元的125%，比例之高令人乍舌。
況且，未來民眾若接到eTag滯納金繳費單，除非到遠通門市繳費，不然到便利超商繳費者還需要多繳交一筆5元的超商處理費，即整體費用將達55元，對此，主持人陳斐娟提出疑問表示，相較信用卡消費時，給銀行端的手續費目前都是由百貨業者給付，因此，eTag怎麼會出現要消費者負擔給超商收續費的道理。
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再者，eTag要求民眾必須先行儲值後，才能使用，儲值金額為400-1萬元不等，若以目前全台800萬輛汽車計算，每輛若儲值1000元，則有多達80億元的現金，超過不少上市櫃企業全年營收，對於這筆費用，許添財指出，目前制度為儲值卡發行公司收取，即遠通電收將有80億元免利息支出的現金入袋，即使每輛汽車最低儲值400元，遠通電收也有32億元現金入帳。
eTag第三個怪相為，儘管年底前裝機費225元免費，但是明年開始裝機將收取225元的費用，且保固僅三年，不過，對照一張500元全票悠遊卡，其中100元為悠遊卡的押金，未來若不使用還可以退還，變相為政府不僅強逼民眾預繳費用給財團，且應該由企業負擔的設備支出卻由民眾買單。
然而，對照eTag的種種怪相，更令人疑惑的是，遠通電收從最先的ETC使用率每每未達標準，累積至今年上半年罰款已超過3億元，卻從未繳交，其次，由於紅外線容易受到車速、天候等因素干擾，改為微波技術，但是卻由採紅外線技術的遠通電收持續經營，而不是改從第一階段提出採微波技術的其他6家廠商中重新遴選，再者，為了拉抬使用率，高公局竟然拿全民的納稅錢，替遠通電收做促銷。
對於眾多跡象顯示交通部有圖利廠商、替遠通電收解套的嫌疑，許添財更公開呼籲特偵組進行調查。
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