▲桃園捷運綠線機電工程自一月底開標以來，因廠商資格爭議，延宕2個多月至今未有結果。（圖／記者楊淑媛攝）
財經中心／綜合報導
桃園捷運綠線機電工程自一月底開標以來，因廠商資格爭議，延宕2個多月至今未有結果。業界質疑，唯一進入實質審查的競標廠商西門子（Siemens），因正在與阿爾斯通（Alstom）合併中，對於未來誰是存續公司、決標後誰負責執行，對此桃園市捷運局表示，依據《公司法》規定，仍屬一家公司，沒有存續後誰負責的疑慮；至於開標進度緩慢，桃園捷運局也表示，目前仍處於暫停開標程序，最慢4月底前將重啟審查。
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桃園捷運綠線機電工程最初在1月22日第一次招標，因投標廠商家數未達採購法規定三家廠商投標，宣布流標。1月30日辦理第二次開標，因新加入投標的廠商安薩爾多（Ansaldo）文件內容不符，資格受爭議，至今未有結果。
然而高達326億元的桃園捷運綠線機電工程，因為金額龐大，受到各界矚目，但目前為止，只有一家西門子公司進入實質審查程序，是為主標，搭配韓國現代樂鐵車廂、中華工程供電系統，將使桃園捷運可能成為台灣第一個使用韓國車廂的捷運系統，不過，該韓國現代樂鐵公司曾遭民代質疑安全技術不良。
依據《公司法》第75條規定，因合併而消滅之公司，其權利義務，應由合併後存續或另立之公司承受，換言之，存續公司將對於消滅公司的權利義務概括承受。
市府捷工處主任秘書林義昌表示，當初進行資格審查時，發現安薩爾多招標文件不符，為求慎重才送工程會釐清，如今市府已經收到工程會的回函，預計4月底前會重啟審查。
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