▲長榮海運舉辦法說會，董事長張正鏞（中）親自上陣報告全球貨櫃航運市場現況與展望。▼（圖／記者林淑慧攝）
記者林淑慧／台北報導
國際油價上漲，造成航運業成本大增，但更大的問題在後頭。長榮海運董事長張正鏞表示，國際海事組織（IMO）制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定，將在2020年正式上路，航商舊船加裝脫硫器，每艘船成本上看500萬美元，預估全球海運成本將大增。
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為提高空污防治，國際海事組織提出新的環保法規，規定自2020年起，全球船舶船用油硫含量不得超過0.5% m/m，這項規定對航運營運商影響甚鉅。新制上路後，航運業界估計全球海運燃料成本將上漲25%，約增加240億美元支出，全球海運運價會否因此大漲，格外引發外界關注。
長榮海運董事長張正鏞說，硫排放的環保新規上路，航商可能有三個因應之道，一是打造新船，並加裝除硫器，成本約增加200萬美元；二是改換用低硫燃料油，將比高硫油每噸高出230美元的油料費用。
第三種方法是老舊船舶加裝除硫器來因應，但張正鏞指出，每艘船將因此增加500萬美元的設備支出，而改用低硫燃料油，也因價差太大而不符成本，船商將加速淘汰現有老舊船舶，預估全球海運供給將大幅下降。
「2020年將是貨櫃航運供給面的轉折點，」張正鏞說，長榮海運為維持長期競爭力，已在規劃舊船加裝除硫器，所增加的設備支出，在全球經濟景氣復甦帶動貨量成長下，可望一年半就能回本。
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另外，長榮海運早有新船隊購置規劃，新訂造20艘11000TEU型船，將加裝除硫器設備，不僅能符合環保法規新制，油耗也將比現役的T型船大幅節省六成以上，中長期有助提升長榮海運的競爭力。
展望未來，張正鏞表示，將嚴控碼頭裝卸、內陸運輸、轉船運輸、燃油等四大成本，運用智能平台，強化船期油耗監控，縮短泊港作業時間，並善用最適船型搭配聯盟網絡，以發揮直航優勢來降低轉船成本；法人預估，長榮海運明年營運表現將比今年更好。