▲新版勞基法上路，增加排班人力需求，路線貨運商業同業公會全國聯合會呼籲，政府應儘快開放引進服務業外勞。▼（圖／記者屠惠剛攝）
記者林淑慧／台北報導
新版勞基法上路，增加排班人力需求，加上貨運、物流業近年「有工沒人做」的缺工問題，路線貨運商業同業公會全國聯合會理事長鄭豐順呼籲，政府應儘快開放引進服務業外勞，以解決業內司機、理貨員的人力荒。
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依據新版勞基法修法後，上班7日休1鬆綁改為可上14日休4，勞工在二周內休息日及例假日，應至少有4天，等同於勞工最多可連上12天班；輪班間隔時數則由11小時縮減為8小時，新法規在今年3月上路。
台灣服務業缺工問題嚴重，鄭豐順說，路線貨運和一般貨運不同，多數是在都會區內配送電商貨物，在一天行程中，送貨員有很多時間是在等候客戶收送貨物，現行法規下無法彈性排班，等於要多請一組司機人員，來處理晚上六點之後的送貨需求，人力需求大增，又請不到人，呼籲政府正視產業實務上的問題。
鄭豐順表示，貨運業、物流業是辛苦行業，長期面臨找不到司機的問題，在上調勞工基本工資、一例一休，以及勞基法修法後，產業不僅面臨排班人力不足的問題，更因油價上漲使成本大增，造成營運壓力。
鄭豐順呼籲，不只是貨運、物流產業，農業、醫療照護、旅館業等業別，也都在服務業的範圍內，希望政府能正視產業多年來的困境，儘快開放引進外勞。
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除了人力成本外，油價也是成本重點項目，油價每漲1元，載運成本約增加1千萬元，而公路汽車貨運費率基本運價有一套計算公式，業者也期待政府能依據現有調整機制，核可上調基本運價，讓業者能適度反映成本。
中華民國汽車路線貨運商業同業公會全聯會指出，近來油價高漲，今年春節過年前的油價，就已到達啟動「臨時調整機制」門檻，但為配合政府平抑物價的政策，業者多自行吸收成本。