▲桃園市長鄭文燦昨（16）日宣布桃園機場捷運今年上半年淨賺2億元，全線票價調降10元，預計今年10月實施。（圖／記者邱顯燁攝）
記者林淑慧／台北報導
桃園市長鄭文燦昨（16）日宣布桃園機場捷運上半年淨賺2億元，前交通部長葉匡時在臉書發文表示，所謂的淨賺2億，只是會計上的意義，因為機捷高達1200億元的建設經費，都是由中央補助，桃園市政府並未出資，因此沒有折舊攤提的問題，「從帳面上來說，自然會賺錢。」
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去年3月通車的桃園機場捷運，通車至今每日平均運量為為5.7萬人次，鄭文燦昨在桃園市議會表示，因機捷今年上半年已有2億的獲利盈餘，宣布全線票價調降10元，預計10月實施；另外，未來機捷票價目標為比照北捷計價，讓市議員黃敬平批評是「打腫臉充胖子」，連台北市長柯文哲備詢時也表示，不相信機捷已達到財務平衡。
葉匡時曾在交通部政務次長、交通部長任內處理台灣高鐵財務改善方案、桃園機場捷運工程等大案，其中2014年高鐵爆發財務危機，推動高鐵財改方案的過程，記憶猶新。
截至2014年6月底為止，高鐵總資產達5010億元，負債合計4528億元、累積虧損達470億元、股東權益合計482億元，加上特別股贖回的股本股息合計533億元，對高鐵造成龐大的財務壓力。當年若未推動財改方案，高鐵在2015年3月就會破產。
其中，台灣高鐵的折舊攤提也高達230億元，股東期盼透過延長特許期來打消，惟打消折舊效果有限，後來高鐵公司爭取延長特許期35年，因此高鐵營運年限從原本民國122年延至157年。
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高鐵的財務危機前車可鑑，外界因此質疑，由於機捷因六度延後通車，在尚未營運前就已虧損36億多元，當年桃捷公司也向交通部求償，雙方核算後求償金額降至12.87億元，顯示機捷仍有虧損，怎會通車一年多就能淨賺2億？
葉匡時指出，機捷當初訂的票價，並未完全反映成本，機捷目前每日平均運量為5.7萬人次，而對比高捷每日旅運人次達17.6萬人次，是機捷的三倍，但高捷本業至今都還有虧損，機捷如何能有盈餘獲利？
葉匡時表示，機捷所謂的淨賺2億應該只是會計上的意義，關鍵在機捷所有的建設經費，大約1200億元左右，都是由中央補助，「桃園市政府沒有出一毛錢」，因此機捷沒有攤提折舊成本的問題，從帳面上來說，自然會賺錢。
學者韓國良也表示，大眾運輸建設須做整體財務分析，除了成本、營收，還必須考慮軌道建設成本、設備攤提與折舊成本，營收扣除相關成本才是真實盈餘，但「閉著眼睛不看軌道建設成本，提出賺錢的論述，鄭市長不是第一人。」
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