▲萬海航運今（27）日再度與JMU/Nihon Shipyard Co Ltd. (NSY)簽約訂造12艘3013Teu全貨櫃輪，預計於2022年陸續交船。（圖／萬海提供）
記者林淑慧／台北報導
貨櫃航運市場喜迎大航海時代，在全球缺船、缺櫃情況未解下，萬海今（27）日宣佈與JMU/Nihon Shipyard Co Ltd. (NSY)簽約訂造12艘3013Teu全貨櫃輪，將於2022年起陸續交船，法人看好萬海將受惠於自身大量的新船下水，加上運價持續處於高檔，獲利成長性將明顯高於全球同業。
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隨著廠商庫存回補及防疫需求，支撐美洲線貨量回升，帶動運價自去年第四季起持續攀高，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海業績受惠，分別宣佈新造船下水進程及造櫃等資本支出，顯示航運後市持續看漲。
▲航運類股為近期台股盤面焦點。（圖／記者湯興漢攝）
萬海航運繼2018年11月向Japan Marine United Corp (JMU)訂造8艘新船後，今日再度與JMU/Nihon Shipyard Co Ltd. (NSY)簽約訂造12艘3013Teu全貨櫃輪。該批船舶預計將於2022年10月底起陸續交船並投入營運。
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萬海表示，本次訂造之船舶選擇高規格設計並且更優化能源效率及減少環境汙染。此批船舶之主機及發電機的氮氧化物(NOx)排放量符合IMO Tier III標準，並配備AMP岸電系統，可於靠港時改接碼頭電源。與傳統靠港燃燒燃油相比，使用岸電能夠大幅減少靠港時的空氣汙染。
法人分析指出，依據Sea-Intelligence 預測，亞洲市場2021年1月缺櫃情況，將比2020年12月增加60萬TEU，將支撐運價持續處於高檔；另外，萬海在全球嚴重「缺船」的此時，預計在 2021 年至 2022 年要交新船36,676 TEU，將成為營運成長的一大動力。