▲自動駕駛車在歐美的應用。（圖／翻攝自7StarLake公司）
記者吳佳穎／台北報導
先前韓劇Start Up在台灣討論度頗高，劇情裡新創產業以生產出自動駕駛系統為目標，並且募資成功。自駕車真的是未來業界金雞母嗎？耕耘自駕系統有成，也有連續創業經驗的喜門史塔雷克董事長丁彥允有更深入的看法。他說，其實自駕車系統，應該更擴充去看待，不一定長成「一台車」，更可能是「機器人」，就看市場機制會讓它長成什麼。
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丁彥允表示，簡單說，自駕被認為是人類、貨物更好的移動方式。無人機運送，比方在美國加州，已經在使用；但是在台灣，用Uber等等人力太便宜，70元就送，機器人一個是好幾萬美元，這種自動駕駛送貨就競爭不過。
▲自動駕駛系統可以辨識車種、車牌。（圖／翻攝自7StarLake公司）
台灣要把自動駕駛用在戶外機會較低，因為需求沒出現。室內反而比較有機會，因為台灣邁向老齡社會，有很多客戶是醫院希望一些院內運送交給機器人、自動駕駛來做。所以2020年，醫院的檢體配送、藥物配送，已有更多考慮用機器人運送。自動駕駛衍生的相關技術，在台灣比較容易落地的是醫院。
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很多人在預測，2035年以後，所有的感應器（sensor）可能是現在的1/10大小、運算是100倍強，但功耗可能剩下1/100，做到這些，自駕車才會迎來大量噴發。
台灣的優勢就是「半導體微型化的技術」，很強的IT設計，另外就是像鴻海這種，台灣的EMS大廠，可以在產業成熟化後去做大量組裝。
以台灣自駕車的法令來講，其實都有沙盒法案，讓自駕車可以落地這件事，政府做了很多很不錯的事；不過大家得想想，「不要為了要自駕車落地而落地」，全球投資自駕車的前十大的公司不知已經投入了幾千億美元在裡面，目前都還沒賺錢。
▲自動駕駛系統也可以紀錄路況是否有違規車輛。（圖／翻攝自7StarLake公司）
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他提醒，大家先想想工業革命時，一開始把煤炭從礦坑挖出來，難道是為了「燒煤很科技」嗎？並不是，是因為用蒸氣機織出一磅的毛線，比從印度織、進口便宜75%。「所以要有市場的力量趨動，才有這一切科技的演進效應。」
丁彥允分析，因為經過了第一波工業革命、第二波的電力革命，到第三波資訊革命，在科技典範轉移中，總是有更大的商機！可是大家現在無法一下子去想像，下一波「新物種」會是什麼？現在是一種「哪天突然自駕車蹦出來，但我沒跟上就來不及」的焦慮和恐懼在趨使人投資。
他鼓勵台灣地狹人稠，小國要採取小國的致勝做法，其實，台灣的市場，並沒那麼迫切要自駕去載人、送貨的需求，反而比較有優勢在「 智慧新零售」的線上、線下整合是外國人看我們更大的亮點。
▲自駕車系統廠喜門史塔雷克董事長丁彥允。（圖／記者吳佳穎攝）