▲W先生因為愛上特斯拉的極速模式，潛心研究電池相關投資標的。（圖／受訪者提供）
記者周康玉／台北報導
從事科技零售業的W先生三年前購入一台特斯拉Model X，深深愛上特斯拉的極速模式（Ludicrous Mode），因此認真研究特斯拉電池關鍵技術，在德美利證券證券（TD Ameritade）這類的大型交易平台，選3-5檔電池概念標的，自創投資組合，一年穩穩賺20%；以他投入近百萬的本金，年獲利約20萬元上下。
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W先生說，世界各國都在制定碳排放、或整廠平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE）相關法規；台灣去年也跟進，車廠除了把原有車款改款、把CC數降低外，另一方面，只能設法提高油電車、純電動車的銷售比重，來平衡汽油車的失分。
W本身愛車成癡，除了對電動車款如數家珍外，還聽不少頂級跑車的業內八卦，像是某要價600多萬台幣的英國超跑，為達到CAFE標準，曾跑去找Toyota合作，認為自己汽車知識很足夠；加上他看不少研究報告，認同電動車趨勢抵定，讓他開始想鑽研電動車電池技術，並且直接作為投資標的。
電動車大致分三種，一種就是像特斯拉的純電動車，另一是油電車（Hybrid），以及插電式（plug in）電動車；據業內人士表示，除特斯拉外，其他汽車品牌引進台灣的銷售表現都欠佳，尤其是插電式油電車根本賣不動。
W先生選3-5個個股，通常是美股或中國個股，分成三個方向配置，首先是鋰、鎳、鈷、猛等有限資源，包括能源元件股、鋰電池供應鏈、礦業處裡公司等；第二是電池關鍵技術例如散熱技術股，第三是電池封裝技術個股。
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W先生強調，特斯拉能獲得市場的超高評價，就是因為他的電池技術，也因此他專注此領域研究，找出相關概念股；如果是特斯拉內裝的安全氣囊、傳感器、螢幕等硬體，他認為取代性相對高，就沒有列入投資組合。
為何寧可挑選電動車零組件股，而不直接買特斯拉個股呢？W先生說，特斯拉就是一家矽谷新創，它把一台車變成像是一個3C商品，電動、馬達、電池等構造都很簡單，但也因此最常被詬病組裝品質不佳，「因為他就不是做車的嘛！」他說。
第二，如果買個股，就要承受股價上上下下，即使他認同特斯拉的成長潛力，但自覺無法預測未來，還是不想單押一檔。
W先生說，雖然現在看到特斯拉股價狂飆，就連分割後也站上每股800美元，他不覺得有所失去，因為風險控管是所有投資行為的大前提。
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▼W先生因為愛上特斯拉的極速模式，潛心研究電池相關投資標的。（圖／受訪者提供）