▲長榮海運海外可轉債自去年底開放轉換，截至今年1月底已轉換86%、剩餘0.42億美元。（圖／長榮提供）
記者林淑慧／台北報導
貨櫃航運迎來產業四十年來難得榮景，成為台股盤面焦點股，法人分析指出，長榮海運海外可轉債自去年底開放轉換，截至今年1月底已轉換86%、剩餘0.42億美元，而今年以來市場缺船、缺櫃、缺人、搶運，加重缺貨及運價大漲，預估貨櫃運輸高點至少看到2021年9月季節性旺季高峰。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
攤開貨櫃運價SCFI綜合指數來觀察，上海航交所於1月15日的貨櫃運價達2,885，再創歷史新高，而目前屬貨櫃航運傳統淡季，但運價仍創新高，顯示市場供不應求、缺櫃情況仍相當嚴重，長榮、陽明及萬海可望受惠。
▲貨櫃航運迎來產業四十年來難得榮景，成為台股盤面焦點股。（圖／記者湯興漢攝）
法人分析指出，長榮海運海外可轉債原始面額為3億美元，若以轉換價格每股新台幣18.2元，轉換匯率28.9910估算，長榮海外可轉債，截至今年１月底已經轉換86%，尚餘面額0.42億美元。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
依據長榮公告，截至今年１月底海外可轉債面額，僅剩美金 0.42億元，相對於原本總面額美金3億元，已經轉換86%（已轉換成普通股47.1萬張）；相對去年第三季財報股本481.30億元，約當膨脹8.5%。
目前長榮海外可轉債面額剩餘美金 0.42億元，依照轉換價計算，相當於普通股6.7萬張；相對去年第三季財報股本481.30億元，約當膨脹1.4%。
展望後市，法人指出，近十年貨櫃航運業者營運艱辛，許多船公司倒閉及合併，對於增訂新船相當保守，加上環保條件未決使得貨櫃航運公司不敢增訂新船，而近二年沒有太多新船加入，有新船加入的長榮、陽明、萬海將成本波大贏家。