▲長榮海運長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺。（圖／路透）
記者林淑慧／台北報導
長榮貨輪「長賜號」卡關蘇伊士運河，造成海運業大塞港，德國安聯保險出具報告預估每周將造成全球貿易損失上看60億至100億美元，到底誰要負責這項天價賠償？陽明海運總經理杜書勤今（29）日表示，依據全球海事法的船舶運載合約，對於貨主交貨期無法準時送達時，船公司並無責任，延遲交貨一至二周也沒有賠償的問題。
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陽明海運今（29）日舉行法人說明會，由總經理杜書勤率領經營團隊報告營運概況，而長榮貨輪長賜號上周擱淺於蘇伊士運河的卡船、塞港事件，仍是在場法人關注焦點。
▲長榮海運長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺。（圖／路透）
法人提問指出，長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」造成的運河大塞船，截至昨日為止已有276艘船卡在蘇伊士運河上，換算下來全球貿易每小時損失上看4億美元，這樣的損失到底誰來負責？
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杜書勤表示，依據全球海事法規定，海運業者不必因為貨物無法準時送達而賠償；全球塞港是「本來就在塞」的情況，至於這個問題何時解決，到底造成多大影響，對貨櫃航商來說目前仍難預估。
展望後市，依據Alphaliner預估，今年海運市場全球供給增3.7%，需求增3.4%；Drewry預估今年全球供給增4.5%，需求增8.9%，在疫情受到控制下，今年港口裝卸量可望超過標準線8.9%，樂觀的狀況下有機會反彈至9.7%，而下行風險則有6%的成長。