▲貨櫃船運市場瘋漲的運價讓小貨主面臨棄單抉擇。(圖/港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
中國大陸的航運網站報導，貨櫃船運市場本月下旬天津到美國東岸每大箱（40呎櫃）運價高達1.7-1.8萬美元，小貨主已經面臨棄單抉擇。捷迅公司長駐美國達拉斯的總經理孫鋼銀表示，美國確實很多進口商是打算停止進貨，但是估計下半年將出現報復性消費，只要貨價漲得上去，貿易成長動能就會持續。
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大陸小出口商指出，現在運費已經是貨品價值的6成多，去年此時，天津到美東每大箱僅約3,000美元，今年5月已達1.3萬美元，目前漲到1.7-1.8萬美元，最糟糕的是估計第三季還會漲。
有外籍船公司表示艙位分配權已被總公司收回，公司按照VIP級別來提供艙位，外站對於長期客戶愛莫能助，優先客戶名單從VIP到VVVIP都有，通常排在最前面的是船公司所屬國企業和大型跨國公司。
國內攬貨業者則指出，目前台灣市場運往美東貨載，每大箱實收運價約1.5萬美元，比大陸市場低一成多。
孫鋼銀分析，6月到11月是美國傳統的進貨季節，主要是準備11月底黑色星期五、聖誕節與新年貨品，美國民眾已經關了一整年，今年黑色星期與估計會很瘋狂，如果美國部分進口商真的停止進貨，一旦缺貨貨價就會上漲，進口商就會再進貨。
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台驊投控高階則指出，歐美解封後戶外活動恢復，市場出現的是鋼性需求，運價瘋漲小企業與小攬貨公司拿不到艙位，付不起高運價是很難生存，會出現一波淘汰。
雖然這波運價瘋漲是疫情與「長賜輪」擱淺事件所造成，罪魁禍首並非船公司，但國內海運界資深人士對於運價調漲無限上綱表示憂心，除了怕引發通膨，逼得貿易大國政府出手整治，也擔心託運人的告發與指責，會讓2020年4月同意延長貨櫃船運聯營體豁免制度四年的歐盟，2024年可能因而取消豁免，因此主張船公司還是要有所節制。
另繼美國國家工業運輸聯盟呼籲國會修改美國航運法，對貨櫃和艙位進行更多的監管，美國全國零售聯合會致函白宮，敦促拜登總統和其他高層官員對美國供應鏈基礎設施危機採取行動，美國眾議院運輸和基礎設施委員會 (House T&I) 正在起草立法，將要求船公司恢復接受所有美國出口貨櫃的艙位預訂。
目前不少船公司主要收運進美國的貨，對於美國出口貨採取儘量不收策略，以加速空櫃運回亞洲裝載高運價輸美貨載。
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