▲因為IMO減碳措施，業界估未來三年內不會有船舶過剩問題。(圖／陽明海運提供)
記者張佩芬／台北報導
國內主要航商指出，國際海事組織（IMO）倫敦時間17日即將結束的MEPC 76線上會議，經過投票已經否決美國與歐盟等提議的加倍拉高碳排放標準主張，維持原議，在2023年至2026年之間每年船舶需減碳2％，粗估屆時商船平均要減速兩成才能達標，老舊船舶將被迫提早汰換，因此估計未來三年內不會有船舶過剩問題。
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近年來貨櫃船運市場大好，航商搶造新船，目前貨櫃新訂單約為現有船17％，外界擔心是否會造成船舶過剩問題，但是驗船機構高階指出，IMO減碳規定實施後，船舶估計平均要減速兩成，也就等於運力少了兩成，加上老舊船隻必須汰換，新造船只是彌補減少的運力，估計至少三年內不會有船噸過剩問題
環保人士對於航運監管機構沒有兌現為《巴黎氣候變化協定》做出貢獻的承諾提出指責。不過就現實面來說，如果倍數拉高船隻減碳比例，全球海運市場缺船現象將非常嚴重，物流運輸恐陷於半癱瘓狀態，而造船廠不可能來得建造第三代節能船（TIER 3）。
碳強度指標（CII）監管協議要求從2023年開始採取一系列短期措施，最終目標是與2008年比，2030年達到減碳40％目標，2050年則須減碳達50％。
有關航商指出，每艘船舶根據船舶與性能的不同，將由驗船機構根據IMO制定的公式計算出必須減速多少才能達到碳排要求，或是透過加裝節能設施，修改船艏等方式來壓低碳排放，估計有些老舊船隻甚至需要減速五成，因此也就沒有繼續留用的價值，只能當廢鐵賣。
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IMO MEPC 76 的減碳目標，與2019年的水平相比，到2026年預計將減少11％碳排放，此一決定遭到綠色團體和美國、英國和歐盟成員國的反對，他們希望到2026年至少減少22％的排放量。