▲光明海運第二季開始為母公司陽明海運挹注獲利。(圖/取自光明官網)
記者張佩芬／台北報導
陽明海運是貨櫃三雄當中唯一有投資散裝船運的公司，未來幾年散裝船運進入長多超級循環，優勢有機會超越貨櫃船運，陽明持股98.88％的光明海運，今年第二季開始獲利，為陽明加分，而業界也在關注，光明會不會開始啟動造新船計畫。
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光明海運散裝船隊共18艘，包括自有船10艘，長租船4艘，另代營台電4艘9.33萬載重噸散裝船。光明自2016年4艘6.33萬噸超輕便型船舶交船後，未再啟動造船計畫。
光明去年自有船都有獲利，虧損的是長租船，今年第一季小虧3,700萬元，第二季全數船隻都享獲利，由於公司約七成船隻年內都會換約，估計獲利將可大幅提升。
2019年7月，台灣電力公司以一年進口煤炭約3千萬噸的優勢，與裕民航運、光明海運 、日本川崎汽船（K LINE）簽屬合資設立船運公司備忘錄，規劃台電持股40％、裕民32.5％、光明20％、K-LINE7.5％，資本額設定為10億元，可惜行政院兩度退回這項投資案，讓原已洽妥的造船計畫無法實現，痛失逢低造船機會。