▲「長賜輪」即將恢復自由，為海洋聯盟增加生財工具。(圖／路透)
記者張佩芬／台北報導
今年3月23日在蘇伊士運河發生擱淺事件的「長賜輪」終於傳出日本船東與運河當局達成初步協議，可望在7月初脫離「苦海」，香港東方海外與中遠海運台灣公司指出，兩公司在船上約有480箱(20呎櫃)貨，估計部分貨品已經失去價值，估計有些貨主會採取棄貨行動。
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「長賜輪」是長榮海運像日本正榮汽船租船營運，艙位與同屬海洋聯盟的東方海外、中遠海運與法國達飛共同分享，業界分析，船上從台灣出口的IKEA傢俱就有40個大箱(40呎櫃)，相當於80箱貨，傢俱類貨品估計比較不會有貨損問題，但是季節性、時效性的貨品，還有蔬果等冷藏貨，恐怕收貨人拿到貨時已經無法販售或是已經出現貨損。
有投保的貨品，就會交給保險公司處理，但是還是有部分低價品貨主沒有投保，這些貨主如果估算繳交共同海損後會虧錢，就會採取棄貨行動，將麻煩丟給船公司。
信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男指出，共同海損可以按照貨物到達目的港的價值來估算，也可以按貨物開出的發票價值來算，「長賜輪」因為貨多，較有可能按發票價值來算。
吳約男舉例，如果理算員算出貨主要承擔貨價的四成做為共同海損，有些貨雖然在市場上還能賣到一定價格，但是貨主估算加上內陸運輸費用與銷售成本後，認為不值得領貨，就會採取棄貨行動。
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船公司對於棄貨就只好進行拍賣，拍賣的金額扣除拍賣成本，剩餘的金額需還給貨主，貨主還是要按拍賣所得金額來分攤共同海損，如果貨品已經沒有價值，就不需要分攤共同海損，但是其他貨主要承擔的共同海損金額就會因而拉高。
台驊投控、中菲行與捷迅都有貨在「長賜輪」上，已經根據船公司要求，讓託運人簽屬承擔共同海損的切結書。
對於海洋聯盟來說，現在市場運價這麼高，「長賜輪」能夠恢復自由，重新加入營運行列，大家就是多了賺錢工具。