▲國際主要港口都需要面對碼頭工人問題。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
陽明海運前董事長謝志堅日昨針對明年6月底美國西岸碼頭工人工會(ILWU)與資方的合約到期一事提出預警，國內大型攬貨公司負責人也指出，在海運市場紛亂，船公司又坐擁高獲利之際，工會恐怕會獅子大開口，讓明年的合約很難談，2002年談判長達半年，兩度封港的慘烈狀況恐怕會重演。
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美西碼頭工會勞資協商，通常2、3月就會展開，談判期間工會就會以怠工行動施壓，到了6月就可能進一步有幾小時或1、2日的限時罷工，2002年那次是兩度封港，期間還驚動美國總統布希使出塔夫特法案，下令勞資雙方重回談判桌，給80天的重新談判期，而該年10月底工會展開的10天封港行動，估計讓美國經濟損失高達194億美元。
罷工期間不少貨載被迫改從加拿大或美國東岸港口運進，航空貨運則大發利市，而農產品、生鮮貨品或季節性貨品損失最慘重，當時有業者多進一個月的庫存，未料怠工、罷工一拖半年，完全是失控狀態。
而那年情況與今年有些雷同，船期延誤，缺艙缺櫃蔓延到亞洲線，亞洲線運價跟著美國線漲，在美西線僅簽兩成長約的萬海航運，因為受到長約約束的貨載很少，獲利較原預估提高五成。那年年底，當時的萬海航運董事長陳朝亨估計公司獲利將超過30億元，宣布捐出1億成立萬海慈善基金會。
那一年萬海營收315.97億元，獲利34.29億元，EPS2.61元；陽明與長榮EPS則分別是0.64與0.51元。
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船公司雖因疫情大發利市，但因國際主要港口壅塞問題，船隻、貨櫃調度不易，船員換班困難，明年美西勞資問題又是一場硬仗，賺錢也賺得很辛苦，而託運人搶艙位、應付高運價也受很大折磨。