▲陽明董事長鄭貞茂（右起）與總經理杜書勤一同出席今日法說會。(圖／記者張佩芬攝)
記者張佩芬／台北報導
陽明(2609)今(19)日下午應元大證券邀請辦理線上法說會，公司指出下半年供需缺口仍大，運價仍在高檔，整體營運樂觀可期。而攬貨業者透露，陽明營運調度越來越靈活，7月底8月初將各調1艘貨櫃船做為歐美線加班船，搶目前市場上最高運價。
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據透露，這兩班加班船是國內廠商透過航港局極力爭取。陽明歐洲線加班船是將印度-歐洲航線1艘可裝載5,500箱(20呎櫃)的貨櫃船調回台灣，為國內託運人應急，船隻也將彎靠華南與新加坡，其中多數艙位自用，部分會優先供給印歐線聯營對象。
美國線則是調中東線可裝載4千箱的船隻來跑加班船，之前已經跑了兩班，7月底將是第三班，預計會持續將這艘船放在美國線做加班船，艙位全部自用。
而THE成員德國赫伯羅德航運，近期也將在歐洲線派一艘加班船，但市場傳出全部艙位都由全球最大攬貨公司德迅以高價包走，可見市場有多缺艙缺櫃了。
陽明今日在法說會答覆法人詢問時指出，目前市場主要問題還是歐美塞港，造成船隻周轉率下滑、船期延誤，平均能提供的艙位減少約25％，供不應求，運價自然上漲。
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陽明也澄清拜登沒有要干預自由市場的運價，只是要提醒美國司法部，不要有聯合壟斷的現象，但全球航商目前幾乎都沒有討論運價的組織，所以不會有聯合壟斷的現象。現在美國著重的調查部分是延滯費，還要主管單位澄清。
至於歐盟開徵碳稅，成本肯定增加，問題是船公司有沒有辦法轉嫁成本，以目前狀況，只要碳稅增加，都可以轉移給下游客戶，但如果市場反轉，就是另一種景象。
今年下半年歐洲、美洲、澳洲為傳統旺季，最近雪上加霜的是，西歐萊茵河發生洪水，造成歐洲內陸航運受到影響，堆積在歐洲碼頭的貨櫃要運到內陸的速度會更緩慢。至於南非發生的暴動， 陽明沒有走南非線。
之前鹽田港塞港問題，陽明營收影響有限，因為陽明有適當調配船舶到其他港口。
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去年北美線是陽明最賺錢的航線，目前歐洲線是最賺錢的航線。歐洲線因為運價漲幅最高，營收占比已經從去年的32％提高為42％。