▲美國FMC審查貨櫃滯留與滯港費，只會凸顯美國港口與內陸運輸嚴重缺失。(圖／港務公司)
記者張佩芬／台北報導
美國聯邦海事委員會(FMC)計畫對在美國市場運營的前9大貨櫃船公司進行審查，以查明船公司是否在利用其市場支配力向託運人收取過多的貨櫃滯留費和滯港費，對此，也被列入審查對象的陽明海運發言人何秀綺表示，公司依法向FMC報備相關費用，也沒有與同業商討制定相關費用等聯合壟斷行為，並不擔心有違法問題。
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在美國現場的大型攬貨公司負責人指出，FMC的審查會讓美國港口與內陸運輸的嚴重缺失會浮現，今天會發生貨櫃滯留費或滯港費，除了疫情因素，美國基礎建設不足與缺工問題，加上作業效率不彰，是造成貨櫃積壓與嚴重缺櫃的主因，目前估計有80到100萬個貨櫃滯留在美國內陸，船公司九成以上都已經停收內陸貨，以芝加哥來說，因為櫃場已經堆滿，約有三千個貨櫃在火車上卸不下來，因此鐵路公司也採取暫停收貨措施。
貨櫃在港口領不出去，在內陸積壓無法復運回碼頭，船公司貨櫃是買的或是租的，當然要向託運人收取延滯費，FMC調查也是枉然，反而凸顯美國鐵公路與港口的缺失，以現況看，缺櫃問題最嚴重會是在第四季，估計接下來絕大多數進口的內陸貨要在港口拆櫃分運到美國內陸，出口貨要運到港口裝櫃才能運輸，內陸運輸問題也會因而進一步惡化，因此船公司才會估第四季運價下不來。
對於國內貨櫃三雄股價大跌，這家大型攬貨公司負責人認為陽明(2609)與長榮(2603)上半年EPS估計都在17元以上，萬海(2615)估也有16元以上，基本面沒變，股價洗一洗就會回漲。
FMC主席 Daniel Maffei是在本周一啟動了船舶運營公共承運人審查計畫（Common Carrier Audit program），FMC的審計對象包含了前九大集裝箱公司：馬士基、地中海航運、中遠海運集運、達飛輪船、長榮、赫伯羅特、ONE（海洋網聯船務）、韓新遠洋和陽明海運。前十大船公司只有以星航運幸免。
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FMC表示將致力於確保法律得到遵守，並確保託運人沒有遭受不公平，Maffei表示，他的審查團隊將努力加強與承運人就供應鏈挑戰進行對話。
國內法人指出，FMC這項審查本周一就已展開，但是昨天馬士基股票上漲1.14％，股票在美國掛牌的以星航運大漲6.58％，今天中遠海控股價上漲1.71％，日本ONE的成員日本郵船股價也漲了1.33％，國內貨櫃三雄股價卻跌停或大跌，估計與股市支持其他類股的老師擴大解釋FMC調查事件為利空有關，股價從最高點下修至今已13天，包含融資斷頭，估計今天是最後的利空，經過過利空淬煉才知道底部在哪裡，接下來股價就會往上拉高。