▲因應減碳相關國際公約，船公司積極建造第三代節能船以因應實際需要。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
貨櫃三雄上周五(30日)股價尾盤下殺，本國法人以過去經驗認為是外資利用貨櫃航運股刻意打壓台股大盤指數，估計今日股價會還貨櫃航運股一個公道，今日貨櫃三雄股價也呈現開低走高。海運界高階指出，因為全球極端氣候讓減碳要求拉高，海運市場也將進入高運價時代。
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業界分析，由於股市各家投顧都有不同的支持類股，在航運類股佔據大盤高比例交易量後，7月初美國總統拜登以行政命令要求調查貨櫃滯港費與延滯費後，各種不利貨櫃股消息一再傳出，雖然很快證實拜登的行政命令不包括海運運費，但仍影響航運股股價。
另一方面有些投顧老師也質疑貨櫃三雄明年是否仍將享有高獲利，海運業內人士認為，明年美國西岸碼頭公司合約到期，以目前市場況看，工會必然獅子大開口，會讓新合約協商段很高，從怠工、短期罷工到長期罷工的三階段行動很難避免，託運人第一季會儘量提早出貨，第二季甚至第三季會動盪不安，第三或第四季如果協商達成，接下來就會有補貨行情。
另因美國今年5月庫存指數創20年來新低，估計要1.5~2.5年時間捕貨，預期補貨高點可延續到2022年年底到2023年底之間。
後續依據2023年國際海事組織(IMO)減碳新規，要求2023-2026需每年減碳2％，各類船舶有運行所消耗燃油換算成碳排放指標(EEXI)，貨櫃船估計不合標準比例高達53％，不汰換就需要減速航行，市場運力供給必然因而降低，運價自然也難以壓低。
另一方面因為全球極端氣候日益明顯，帶來嚴重天災，今年歐美與中國大陸等都發生嚴重天災，多國已經主張加快減碳速度，2027年減碳要求有可能大幅拉高。
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因此業界普遍認為，市場已經進入高運價時代，船公司必須加速建造節能船，航運股將不再是景氣循環股。