▲散裝船正陷入全球大壅堵。(圖／慧洋提供)
記者張佩芬／台北報導
散裝船公司指出，中國與澳洲這兩大散裝船進出國家，因為疫情升高，近日開始加強對進出船隻的管控，Oceanbolt數據顯示，全球有2,861艘散裝船陷入壅堵，其中上海受影響最嚴重，有165艘散裝船在港口排隊，塞港情況不輸貨櫃船運，而波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)7月份平均數是已是11年新高，後續持續看升。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
統計數字顯示，全球塞港散裝船相當於超過2.7萬載重噸輕便型現役船隊的26%左右，最壅堵港口上海之後是中國的寧波和日照，共有166艘散貨船陷入壅堵。運輸煤炭的散貨船是這種商品最擁擠的，目前有3,560萬載重噸或444艘船在拋錨中等待，擁堵影響了裝鐵礦石的約3,210萬載重噸散裝船，約192艘船。
上個周末，中國散裝船壅堵達到5,050萬載重噸的五年新高，年增24％，排隊艘數比5年平均高76％。
中國重新實施限制措施以遏制病毒的傳播，大多數港口現在要求對所有船員進行核酸檢測(NAT)，船隻被停，直到確認結果為陰性。許多港口還要求，如果船舶之前在印度靠泊或在抵達中國後14天內進行了船員更換，則船舶需要做14-28天的隔離。
業者指出，Delta病毒疫情擴大，加上近期亞洲天氣惡劣，港口作業遲緩，而第三季或務需求旺盛，造成嚴重塞港，市場運價恐進一步上升，7月波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)平均數達3,183點，創11年新高，昨(3)晚指數為3,281點，現貨市場海岬型船日租3.52萬美元，較成本價高出2.02萬美元，巴拿馬型船日租2.98萬美元，比成本價高出1.88到1.98萬美元，超輕便型船日租3.27萬美元，較成本價高出2.37到2.38萬美元，輕便型船日租3.18萬美元，較成本價高出2.38到2.48萬美元。
[廣告] 請繼續往下閱讀..