▲裕民航運旗下的超大型油輪。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
石油輸出國家組織(OPEC)7、8月陸續提高石油生產量，美國總統拜登為了宣示打擊通膨的決心，本月11日呼籲OPEC再增產，克拉森估計，目前日租不到1萬美元的超大型油輪(VLCC)運價，在第四季可以達到4.5萬美元，擺脫虧損，後市也看好。
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VLCC運價素來大起大落，2019年9月中沙烏地阿拉伯發生油田爆炸事件，同月25日美國以違法運送伊朗原油為由，宣布將大陸的中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單，運價在該年10月中創下20.4萬美元的成交紀錄；去年3月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯就產油量進行的協商談判破裂後，日租曾經漲到9.3萬美元。
每日成本約2.5萬美元的VLCC，去年上半年平均日租高達8.22萬美元，今年上半年平均價是負311美元，不過每家公司手上合約，新興(2605)擁有的3艘VLCC，第一季還有高價長約可以免除虧損，4月8日長約到期就開始出現虧損，上半年虧了新台幣3,800萬元。裕民(2606)則表示公司那艘實際日租在5千美元上下，獲利全靠散裝船隊。
克拉克森預計，VLCC在第四季日租可達4.5萬美元，主要是根據過去原油產量與VLCC日租關係推算出來的數字。由於冬天用油量都會升高，油輪運價上漲也多集中在第四季與第一季。
克拉森分析，2023年現有船舶必須符合新的碳排放要求，屆時船舶需要減速航行，市場運力供供給將因而緊縮，另因造船廠忙著造貨櫃船，未來幾年，油輪運力預計平均增長2%，新增船噸少，油輪後市值得期待。
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新興在6月底買下一艘30.79萬噸VLCC，賣方售後回租7年，新興享有14%獲利。