記者林淑慧／台北報導
依據上海航交所公佈最新 SCFI 綜合指數來到 4340.18 點，周漲 1.37%，續創新高，長榮海運表示，碼頭缺工、基礎設施不足與後勤轉運運力缺乏，讓全球航班準點率低於四成，推升各項貨櫃航運指數周周攀新高，上述許多因素非短期內可解決，看好貨櫃航運榮景旺到明年中旬。
▲長榮海運總經理謝惠全。（圖／記者屠惠剛攝）
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長榮海運總經理謝惠全分析，目前全球塞港主因在於：一、碼頭缺工，作業效率下降；二、碼頭基礎設施未能跟上船舶大型化後，處理龐大貨量所需的配套措施；三、整體供應鏈中相關的後勤作業，如拖車、火車等轉運運力缺乏。他並指出，由於很多因素並非短期內可以解決，因此只要疫情持續，很難預測何時可以舒緩。
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謝惠全指出，目前歐美零售業商品庫存水位仍處於低檔，且亟欲補充庫存，但由於港口壅塞所造成缺艙的狀況，短期間難以解決，也因此市場及各研究機構普遍預期，港口壅塞及缺艙很有可能到年底，甚至到明年中。
▲長榮海運旗下24,000 TEU級超大型貨櫃船「長範（Ever Ace）」輪，為目前全世界營運中最大型的貨櫃船之一。（圖／業者提供）
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依據長榮內部統計，今年上半年的全球貨量比2020年同期成長約17.36%，雖然去年有基期較低的因素，但如與2019年上半年比較，全球貨量仍成長6.98%，此與全球研究機構與IMF的報告方向一致。目前全球疫情反覆，塞港、缺艙所造成市場有效運力供給的減少，對航商而言，市場展望仍是樂觀看待。
依據最新 SCFI 綜合指數，美東線每 FEU(標準 40 呎櫃) 運價來到 10876 美元，續漲 424 美元，較前一周上漲 4.06%；美西線也大漲 183 美元來到5927 美元，周漲幅為3.19%，均創史上新高；歐洲線方面， 每 TEU 小跌 9 美元至 7398 美元，周跌 0.12%，連續二周下跌。
上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）的SCFI指數為反映上海出口即期運輸市場運價變化的指數，包括13條航線市場運價的加權綜合指數；SCFI編制所需運價資訊來自於22家班輪公司和26家貨主貨代公司。
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