▲光明海運將成為陽明真正的小金雞母。(圖／翻攝自光明官網)
記者張佩芬／台北報導
散裝船運未來幾年進入長多超級循環，後續發展有機會超越貨櫃船運，陽明海運(2609)持股98.88％的光明海運，今年第一季小虧0.37億元，第二季轉虧為盈，上半年獲利4.85億，6月獲利倍數翻升，法人估計全年獲利上看15億，明、後年獲利更看好，將成為陽明真正的小金雞母。
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陽明今年上半年賺590.52億元，平均每天賺3.26億元，光明上半年獲利對陽明的貢獻還很小，但是後續成長力道很高。散裝船運業者指出，目前散裝貨在中國的堆積狀況，讓美國加州貨櫃碼頭壅塞狀況相形見拙。
8月中旬在中國等候卸載散貨估計高達5,270萬載重噸，佔全球運力的6%，較7月份增加28%，估計塞在全球港口的散貨，中國佔了三分之一以上。而中國實施很嚴格的檢疫措施，從印尼、印度和寮國港口出發的船隻，要相隔14天才能靠港，靠港前所有船員要通過核酸檢驗，南京和常熟要求相隔21天，舟山港的六橫碼頭需要長達28天。
由於目前造船廠船塢多數被貨櫃船佔據，未來幾年因為新造散裝船很少，明年僅增1%，而國際海事組織減碳新規2023年年初即將實施，老舊船舶將被迫減速或淘汰，估計運力最快5年後才能趕得上需求。
光明海運高階表示，公司未來以新造船為目標，但尚未有時間表，會根據造船市場市況與運能規劃進場造船。公司也已經在5月辦過減資，打消過去30億元累虧，目前資本額約10億元，未來會視市場發展與船隊資本支出計畫辦理增資。
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光明海運散裝船隊共18艘，包括自有船10艘，長租船4艘，另代營台電4艘9.33萬載重噸散裝船。