▲台船2800箱貨櫃船兩度登上世界名船錄。（圖／台船提供）
記者張佩芬／台北報導
台船董事長鄭文隆大約半年前就有自建船舶出租的構想，在向主管機關經濟部等爭取後，昨(1)日終於獲得同意，規劃首批建造4艘公司最經典，兩度登上名船錄的2,800箱(20呎櫃)貨櫃船。鄭文隆透露，昨日傍晚一公告自建船舶計畫，馬上有船舶仲介商找上門，公司的構想是邊造邊找租家或買家，有好價格會直接賣船。
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鄭文隆透露，近期船價雖然上漲許多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經達到四成，台船因為缺乏本國主機與相關零件供應商做後盾，造船成本偏高，以目前行情價造船還無法獲利，但是就中長期來看，船價還會持續上漲，公司設法挪出空檔，邊造邊等好時機，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。
根據國際三大海運研究調查機構克拉克森統計，目前全球造船廠僅剩115家，其首席執行官Andi Case稱，自2017年以來，全球造船廠數量減少了三分之二，降至約115家，因造船能量有限，他說："我們離船隊供應過剩還差得遠呢。台船則指出，去年5月全球造船廠有281家，2008年最高曾達934家。
台船分析，而隨著新冠疫情持續延燒，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經濟活動與消費習慣改變，致船舶貨櫃運能需求持續大幅度增加，貨櫃船運費與租金持續高漲，全球航商需船殷切緊迫，而造船廠運能有限，數年內難緩解，以及國際海事組織（IMO）將於2023年起強制執行CO2減排政策，預期將加速老舊船隻汰除速度，貨櫃航運市場對新船需求空間相當樂觀。
公司參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能，也就是訂單少的時候自建船舶出租，景氣好時可出售船舶或賺取高租金。
台船經董事會決議通過自建支線型貨櫃船一批，以能提供更早船舶檔期，及更優性能的船型，布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機，也突破航運景氣循環，與低價競爭對造船產業不利的窘境。
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台船運用公司優異的設計能量，建造成熟同型船，並強化節能設計，除達到國際海事組織在能源效率指標的最新節能標準外，在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優於同級船。
該公司規劃首批斥資55-70億元自建船舶，選擇分別為長榮海運B-type與陽明海運C-type各建造十艘的2,800箱貨櫃船，該型船屬於亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力，市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄的封面。
一般船舶使用年限約為20年，根據克拉克森統計資料，2500箱~3200箱的支線型貨櫃船，目前全球總數為466艘，船齡15年以上有183艘，3年後船齡達15年更將達308艘。目前支線型貨櫃航運市場需求持穩增溫，藉此優異船型拓展台船船舶租賃業務，預期可創造營收增加獲利，並以此次經驗為基礎，未來商船本業做彈性造船租船調節，並視航運市場需求變化採進可攻退可守策略，持續強健財務結構，追求永續經營。
台船已定位轉型為國艦國造、離岸風電及商船本業三大事業區塊，近年透過業務轉型、內部改造及完成增資計畫，已大幅改善營運體質，今年迄今已交出連續7個月獲利的翻轉成績單，朝達成2021年轉虧為盈並穩定獲利的目標邁進。
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