▲台船表示隨著國艦國造、商船業務如期進行，全年營運可望由虧轉盈。（圖／台船提供）
記者林淑慧／台北報導
貨櫃運價指數持續攀高，台船公司董事會決議通過自建支線型貨櫃船一批，以能提供更早船舶檔期，及更優性能的船型，布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機，朝達成2021年轉虧為盈並穩定獲利的目標。
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隨著新冠疫情持續延燒，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經濟活動與消費習慣改變，致船舶貨櫃運能需求持續大幅度增加，貨櫃船運費與租金持續高漲，全球航商需船殷切緊迫，數年內難緩解，以及國際海事組織（IMO）將於2023年起強制執行CO2減排政策，預期將加速老舊船隻汰除速度，貨櫃航運市場對新船需求空間相當樂觀。
台船表示，公司參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能，董事會決議通過建造成熟同型船，並強化節能設計，也為長榮海運B-type與陽明海運C-type各建造十艘此型2800 TEU貨櫃船，屬於亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力。
台船表示，該等級支線型貨櫃船（2500 TEU ~ 3200 TEU）市場接受度高，據國際前三大海運研究調查機構之一克拉克森（Clarksons）資料顯示，現有世界船舶總數為466艘，船齡15年以上有183艘，三年後船齡達15年更將達308艘，隨著貨櫃航運市場需求持穩增溫，台船可望藉此拓展船舶租賃業務，挹注公司營收增加獲利。