▲「環海翡翠輪」造價1.5億餘歐元，讓台船8月列了約7,500萬台幣未實現金融評價損失。（圖／台船提供）
記者張佩芬／台北報導
台船(2208)8月自結稅前虧損2969萬元，公司說明，主要是因為月內美元與歐元雙貶，公司列了近億元的未實現金融評價損失，實際上本業是有近7千萬元的獲利，估計未來幾個月不太會再出現匯兌損失，反而有機會見到回沖利益。
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8月新台幣兌美元匯率27.75較7月27.96升值0.21元；新台幣兌歐元匯率32.82較7月33.26升值0.44元。台船的美元匯兌損失主要來自陽明訂造的2,800箱(20呎櫃)貨櫃船，歐元匯損則是來自台船環海委由台船建造台灣首艘全迴旋大型浮吊船「環海翡翠輪」，在8月美元部分列了約2,500萬新台幣損失，歐元部分列了約7,500萬元損失。
台船8月營收15.93億元，年減33.24%，累計1-8月營收127.14億元，年減25.35％，營收雖減少，獲利卻增加，主要是因為去年商船比重仍高，而接造的商船都是虧錢的單，今年國艦國造業務比重已達60%，開始轉虧為盈，累計今年前8個月獲利3,147萬元。
台船估計明年營收獲利與今年相當，不過公司本月1日獲得經濟部同意，規劃自建4艘公司最經典，兩度登上名船錄的2,800箱(20呎櫃)貨櫃船，未來用來出租或出售，公司的構想是邊造邊找租家或買家，由於馬上有船舶仲介商與船東上門詢問，台船表示有好價格會將船直接賣掉，如果明年就找到買家，明年獲利就會添高。
台船董事長鄭文隆稍早透露，近期船價雖然上漲許多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經達到四成，台船因為缺乏本國主機與相關零件供應商做後盾，造船成本偏高，以目前行情價造船還無法獲利，但是就中長期來看，船價還會持續上漲，公司設法挪出空檔，邊造邊等好時機，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。
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在2008年，全球造船廠最高曾達934家，去年5月剩281家，根據國際三大海運研究調查機構克拉克森統計，目前僅剩115家，克拉森首席執行官Andi Case說：「我們離船隊供應過剩還差得遠呢。」
台船分析，而隨著新冠疫情持續延燒，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經濟活動與消費習慣改變，致船舶貨櫃運能需求持續大幅度增加，貨櫃船運費與租金持續高漲，全球航商需船殷切緊迫，而造船廠運能有限，數年內難緩解，以及國際海事組織（IMO）將於2023年起強制執行CO2減排政策，預期將加速老舊船隻汰除速度，貨櫃航運市場對新船需求空間相當樂觀。
因此台船參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能，也就是訂單少的時候自建船舶出租，景氣好時可出售船舶或出租賺取高租金。
而台船經過調整調度，已經挪出空檔，這批4艘自建的2,800箱貨櫃船，2023年3月或4月就可交出第1艘，之後每1.5到2個月交1艘，第三季就可全部完工交船，而目前多數造船廠新接訂單多數要2024年才能開始交船。
至於船舶賣價，台船要先確認重大裝配交貨日期，之後再決定開工日期，開工前1.5個月下單訂鋼材，那時才能確認造船成本多少、船舶賣價需訂在多少，不過台船高階表示，如果有船東願意出高價買船，就不用等到訂完鋼板。如果在建造前或建造中船隻就賣出，就可為明年增添獲利。
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台船規劃首批自建船舶選擇分別為長榮海運B-type與陽明海運C-type各建造十艘的2,800箱貨櫃船，該型船屬於亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力，市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄的封面。
一般船舶使用年限約為20年，根據克拉克森統計資料，2500箱~3200箱的支線型貨櫃船，目前全球總數為466艘，船齡15年以上有183艘，3年後船齡達15年更將達308艘。台船對於自建船舶出租或出售的獲利前景相當有把握。