▲天價運費不能無限加高，貨櫃船公司將致力調升明年長約運價。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
法國達飛航運宣布凍漲運價，引發各方議論，貨櫃咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen總結運費仍將保持天價，只是不會進一步上漲！有託運人稱之為最高水平的折磨；國內業界高階則認為，船東已意識到運價不能無限制上漲，都已在規劃如何透過拉近長約價與現貨價的差距，讓明年依然保有今年的獲利水平。
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今年4月下旬貨櫃船公司在與直客或大型攬貨公司簽署美國線5月開始的長約運價時，美西線運價已經漲到5,500美元以上，美東8,000美元以上，而長約價美西線僅簽到約3,500美元，美東線約5,000美元，船公司因運價持續飆漲可能性高，將保證貨量分散在52周，保證按合約價收費的成數僅訂在兩成左右，超過部分都要加價收費，旺季還要收旺季附加費。
但即使如此，隨著現貨市場運價周周上漲，長約價與現貨市場運價差距越拉越大，目前美西線運價已經高到每大箱（40呎櫃）1.3到1.4萬美元，長約價外加各種名目卻僅能收到7千美元左右。
因此船公司都已打定主意，明年要大幅調升長約價，歐洲線簽長約的少，新約年初就開始，美國線長約多數從5月起算，船公司將爭取部分長約提早簽屬與實施，長約價拉高後，明年即使現貨市場運價下修，拉升的長約運價可以讓船公司依然維持今年的獲利水平。
另一方面船東也意識到，不斷上漲的運價已經造成部分貨品訂單被取消，有殺機取卵現象，各國政府也都已出面關心或干預運價，達飛在向大客戶說明凍漲運價原因時，就有表示是應法國政府要求。
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德國赫伯羅德航運(Hapag-Lloyd)也表明已經有數周未調漲運價，「我們認為即期運價已見頂，我們不尋求進一步上漲，希望市場會慢慢開始平靜下來。」
國際知名航運媒體ShippingWatch就達飛凍漲運價訪問了日本海洋網聯船務（ONE），該公司表示：ONE的定價政策將保持不變，我們的價格將完全由市場情況決定。
馬士基則回應：我們致力於實現業務轉型，成為貨櫃物流端到端的全方位服務集成商，這就是為什麼我們的重點是為客戶創造長期價值。為了實現這一目標，我們正在爭取更大份額的長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）相當深入了解海運界狀況，該會最新的貨櫃航運報告中指出：多年來的低運價導致運送人嚴格削減成本，這使他們在市場已經轉變的情況下處於利潤最大化的有利地位。展望未來，他們將在談判桌上利用優勢，以今天較高的運價將託運人鎖定在長期合同中。
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