▲貨櫃船公司以保證有櫃有艙方式爭取客戶簽兩年以上長約。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
歐洲與亞洲大型貨櫃船公司在台高階指出，市場運價已經過高，上漲空間有限，各家公司現在都是利用賣方市場，爭取與客戶簽兩年以上的長約，以美西線來說，原每大箱(20呎櫃)約3,500美元的長約價，新約爭取簽到6,000-6,500美元，漲幅在七到八成之間，保證一定有櫃有艙，本月開始已經有簽進部份長約。
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相關船公司分析，歐洲線合約多數是元月到期，美國線5月到期，但因大客戶合約艙位不夠用或是已經用光，就會提前簽約，現在市場一位難求，大型零售商或進出口商首重貨物準時到達，就會願意重啟新的合約或是加簽一份合約。
對於市場傳出IKEA與Metro與國內貨櫃三雄之一簽下歐洲線每大箱1萬美元的長約，國籍船公司高階認為可能性不大，除非簽的是3個月左右的短約。與IKEA有合作的外籍船公司高階主管則指出，IKEA與主要合作對象會簽兩年約，但手上也有1年甚或3年約，該企業的貨運送範圍很廣，選的都是經營全球航線的船公司。
船公司指出，過去因為是買方市場，合約多數都是鬆散的約，客戶沒有確實履約，船公司考慮長期合作關係，實際委運貨量不足也常未依約罰款，現在情況不同了，遊戲規則由船公司主導，船公司也希望藉這個機會多簽一些條件好的長約，以保障一定獲利，而對大貨主來說，透過長約可以確實掌握營運成本，知道如何攤提出去。
實際上船公司今年上半年就有努力爭取兩年以上長約，但是願意簽的很少，在運價一再衝高後，估計未來簽的意願會提高許多，而且加高後的長約價，也僅約目前現貨價的半額。
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