▲陽明海運想造最先進的LNG貨櫃船。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運想花百億新台幣買新辦公大樓，PTT部分鄉民質問公司為何不買船改善船隊，業界高階透露，陽明造船案一直在進行，並已在研究是否部分船隻訂造目前最先進環保的LNG(液化天然氣)貨櫃船，全案如果在近期內能確定並下單訂造，將成為亞洲首家訂造LNG貨櫃船的公司。目前2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃造價約1.67億美元。
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據了解，陽明因為受官股身份約束，造船速度緩慢，在已經落後同業情況下，因近期大型與超大型貨櫃船造價穩住，陽明變得不急著下訂，現在思考的是要不要比照馬士基、達飛與赫伯羅德等歐洲大型貨櫃船公司，訂造幾艘LNG貨櫃船，今年稍早赫伯羅德訂造6艘2.4萬箱貨櫃船，總造價10億美元。
據了解，陽明董事會成員都認為造LNG船是未來趨勢，但有的認為現在造太早了些，全球各項配合條件仍不足，亞洲僅有新加坡港提供加氣條件，維修成本也很高，有的則認為全球正加速推動減碳，陽明應該可以領先亞洲業界，為加速推動環保建立好名聲。
LNG貨櫃船比一般貨櫃船造價高出1,000-1,500萬美元，交通部高階對於陽明是否訂造LNG貨櫃船，表示會尊重公司治理，相信陽明董事會上會有完整的資訊與意見交換。
裕民航運在去年11月10日宣布與英美資源集團簽訂4艘LNG雙燃料動力散裝貨輪10年長租合約，由裕民造船出租給英美資源，寫下散裝船業界建造LNG船首例，船隻委由上海外高橋船廠建造，預計2023年交船完畢。
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當時裕民總經理王書吉指出，裕民是國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，這些新船更將成為減碳計畫下、汰舊換新的生力軍，將可達成2025年二氧化碳減排30%的目標。
業界分析，全球氣候異常狀況日益嚴重，如果各國決定加速實施碳中和，LNG船在未來較長時間內就可以不需要減速或繳交碳稅，目前業界普遍都還在觀望，歐洲大型貨櫃船公司雖有訂造，訂造艘數並不多。另LNG船仍有排碳，只是比用低硫油的船少約兩成碳排放，因此甲醛、氫氣等替代燃料都在持續研發中。