▲大陸嚴格執行限電停產政策，航運供應鏈將受到影響。（圖／取自免費圖庫pixabay）
實習記者黃品臻／綜合報導
大陸近期實施「能耗雙控」政策，工業重鎮浙江、廣東及江蘇省都受到嚴重衝擊，有陸媒引述消息來源，從寧波港、上海港至美西的海運費大幅下跌，「3天跌去了3個月的漲幅」，不過本土法人卻指出，從FBX貨櫃運價指數來看，此說法並不符合事實。
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《中國經濟周刊》報導，寧波一家貨運公司負責人馬勇表示，「美西線海運費價格今天應該是12000美元多一點，差不多是3個月前的價格」。他認為，價格下跌的原因應該是貨量變少，而貨量變少的原因之一可能就是因為限電政策影響了不少企業生產。
惠州某貿易物流商負責人王凱認為，「近期海運物流出現暴跌，主要是限電，導致工廠出不了貨，全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。」
▲物流商認為，近期海運物流價格出現暴跌，主要是限電導致工廠出不了貨。（圖／取自免費圖庫pixabay）
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不過，大型海運服務代理商中國外運員工曾源力則是提出不同看法，他指出，海運費下跌還是要看航線，美西線確實是在下跌，但南亞線還是在繼續上漲，「美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了，另外，國慶節前就要把10月1日至7日的倉位一起賣掉，就擠了一點價格的水分。」
儘管市場傳聞不斷，不過據《Money Link富聯網》報導，本土法人今（28）日最新出爐的報告中顯示，從目前唯一每日報價的「FBX貨櫃運價指數」來看，3天跌去了3個月的漲幅的說法並不符合事實。
本土法人指出，9月27日美西線及美東線的報價依然高於三個月前的數字，而且距離歷史高峰並不遠。FBX的資訊顯示，美西線27日的報價約為1.9萬美元，相較三個月前仍高出117%；美東線27的報價約為2.2萬美元，與三個月前相比也還高出92%。
本土法人強調，限電停產，耗電量大的製造業確實會出貨中止，但並不表示整體製造業都停止，而且很多遭強制停產的企業，會將訂單轉往東南亞的工廠或其他地區的生產基地，出貨仍然要依靠貨櫃航運。此外，耗電量大的產業一旦恢復生產，先前遞延的訂單需求開始出貨，運價反而將逆勢上漲。
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