▲大型攬貨業者指出，就貨櫃船公司來說，運價並未因十一與限電問題有太大變化。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
大陸市場傳出因中國十一長假與限電問題，讓近日美西線運價大跳水，國內大型貨運承攬業業指出，實際上國際主要船公司的運價沒甚麼變動，估計變動大的是一些較晚加入市場的船公司在過去幾個月運價收得太高，另外有一些攬貨業者加碼加得太兇，才會出現很大的差價。
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大陸媒體報導中提到的寧波一家船公司表示目前美西每大箱（40呎櫃）約1.2萬美元，宣稱約是3個月前的價格，而實際上近幾個月市場正常運價都在1.3到1.4萬美元之間，寧波這家公司如果感覺運價跌很多，應該是過去都是收極高的運費才會感覺有很大的落差。
而大陸媒體也報導，一些貨運代理業者(台灣稱貨運承攬業)一個月賺的錢就夠買房了，顯示有些業者將船公司給的艙位大幅加碼賣出，而急著出貨的出口商在拿不到艙位的情況下，就照單全收，在台灣是不會有這種現象的。
法人也指出，波羅的海貨櫃運價指數(FBX)每日都做報價，「3天跌掉3個月漲幅」說法，明顯不符事實，昨(27)日最新美西線及美東線報價，依然明顯大幅高於3個月前的報價，同時，距離歷史高峰不遠。
昨日FBX美西線最新報價1萬9,182美元，較3個月前報價的6月28日報價8,849美元，高出117%；FBX 美東線報價2萬2,234 美元，相較3個月前報價1萬1,571美元高出92%。
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美西線高峰運價出現在9月15日的2萬586美元，美東線高峰運價也是9月15日的2萬2,289美元；27日美西線及美東線報價，距離歷史高峰，分別僅相差6.8%及 0.2%。
目前的限電停產，需求會遞延及累積，將讓後續到來的貨櫃航運淡季不淡，且這次大陸限電主要針對耗電量大的製造業，並非整體製造業都中止，如果都中止，經濟會大蕭條，中國政府不可能這樣做。同時，很多被強制停產的製造業，會快速將訂單轉往東南亞工廠或其他地區的生產基地，屆時出貨仍將依賴貨櫃航運。
這次中國十一有7天假，但因收假日是周四，估計也些人會休到11日才上班，因此生產與運輸恢復正常估計要到十月中旬。