▲工總憂燃油汽機車比例再不降，恐不利之後台灣在碳交易與國際接軌。（圖／ETtoday資料庫）
記者吳佳穎／台北報導
再不到兩年的時間，歐盟就要啟動碳關稅了！工總秘書長蔡練生說，政府不要在交通政策上矛盾糾結，原本「2040年禁售燃油機汽車」還沒實施就喊卡、燃油機車滿街跑，其實都是移動性污染源。他表示，既然政府要加速電動機車發展，除了維持相關補貼，也應讓燃油車的比率逐漸下降，不應再補助鼓勵，能源政策才能一致，建立完善建立碳交易機制。
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由於2023年歐盟就要啟動碳關稅，第一波鎖定鋼鐵、水泥、電力、製鋁、化學等高碳產品，課徵「碳關稅」，稅收估可達2兆美元。
工商界疾呼，政府動作要快！尤其在兩方面，檢討矛盾的交通政策、能源政策，盡快研擬「碳交易配套」才能接軌國際。更需要有「專責單位」負責、研議配套，才不會多頭馬車、相互矛盾。
工總秘書長蔡練生說，現在剩不到兩年的時間，歐盟就要啟動碳關稅，台灣又是出口導向國家，業界真的非常急迫。
他說：「因為沒有專責單位，我們在交通、能源的減碳政策上，有不少矛盾。例如，台灣實施非核家園，雖加入綠能，但燃煤、燃氣仍是大宗，碳排問題沒解決。交通政策上，『2035、2040年禁售燃油機汽車』喊卡，且燃油車還是有補貼，這樣如何讓燃油車比率下降。」
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蔡練生還表示，碳交易市場等配套，要趕快建立！目前「溫室氣體減量及管理法」已實施盤查、登錄，但核配、交易、抵換等都未實施，工業、交通等各部門到底如何分配，大家急到跳腳。
他說，碳中和議題廣泛，包括環保署、經濟部、交通部、財政部等涉及多個部會，建議由行政院統籌，建立專責單位進行整合。
目前國內不少企業已先開跑，台達電、台積電、宏碁、華碩、台灣微軟、光寶、和碩、友達等8家大廠，今年6月組成「台灣氣候聯盟」，終極目標2050年前，達成製程100%使用再生能源。而國內「碳排大戶」中鋼，也加入台灣淨零排放倡議，規劃減碳藍圖，之後煉鋼、煉鐵技術很可能會有很大的改變。