▲慧洋船隊五成以上是新型節能船。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
BDI指數衝破5,000點，後市積極樂觀，慧洋-KY(2637)今(5)日9月營收為17.09億元，續創歷史新高，自結營業利益為8.06億元，營利率高達47%；月內因處分兩艘船舶而有處分利益約100萬美元；另有兩艘船舶解約賠償金收入約2千萬美元，合計貢獻EPS0.72元，自結單月稅前盈餘13.40億元，稅前EPS1.8元。
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累計2021年前三季合併營收為129.82億元，自結前三季稅前盈餘為51.43億元，每股稅前盈餘為6.89元，營益率自6月以來維持40%以上，散裝市場目前仍處於供不應求的狀態，慧洋後市維持積極樂觀。
慧洋並於9月份董事會再通過新造船計畫，預計以不高於5,600萬美元（約新台幣15.5億元），增購兩艘高規格節能減碳散裝貨輪（Handy / 40,000 DWT），目前公司共有15艘新造船訂單。
展望未來，在全球大宗原物料及穀物需求並未減少，船舶供給狀況仍吃緊，而2023年的環保新規更加速老舊船舶的淘汰，慧洋過去在谷底造船的效益已顯現，營運可望穩健走揚。
受惠海上船舶周轉率持續低迷，全球進入搶船時代，累計前三季合併營收達129.82億元，自結稅前盈餘51.43億元，每股稅前盈餘6.89元。
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慧洋說明，本月份有業外賠償金收入約2千萬美元，係因租家考量未來環保要求而提前解約不符未來減碳標準之長約船舶，目前該船舶已找到新的租約，而公司亦積極研究完成現成船改裝等議題，以符合未來環保法規要求。
慧洋指出，今年以來散裝航運淡季不淡，樂觀預期運價高檔可持續到年底，慧洋表示，9月份波羅的海乾散貨指數（BDI）突破5,000點大關，為2007-2008年以來新高。先前中國與澳洲貿易關係緊張，限制澳洲煤礦進口總量，造成用電危機，除了工業生產外，亦直接影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題更雪上加霜，而未解決能源不足問題，未來中國是否擴大從其他國家採購燃煤，慧洋將靜觀其變。
第四季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季，各國對原物料的需求仍居高不下，加上美、印等國亦通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需靠散裝貨輪來運輸，加上過去市場造船量低，散裝航運仍處於缺船狀態。
除了過去造船數量低，2000年大量生產的中小型船舶亦將到達使用年限，2023年的新環保法規將大幅影響全球船舶供給，而慧洋過去維持一貫穩定造船政策，目前船隊規模達134艘，平均船齡僅7年，且高達五成以上為新型節能船，且更受惠於此，在航運谷底造船策略更深化慧洋與造船廠合作關係，在現今無產能提供給散裝船的情況下，慧洋今年已向船廠訂購7艘最新節能散裝船，拉大與同業的競爭差距。
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展望未來，慧洋樂觀散裝榮景能夠繼續維持，然慧洋並不因此放慢腳步，未來將持續汰換老舊或非節能船舶，目標打造全節能船隊，此外更積極挑戰未來的環保法規，研究最新減碳方針與改良船舶碳排技術，打造最先進散裝船隊。