▲東南亞航空貨運艙位需求暴增，華航、長榮傳出都有高價取得貨運包機運約。(圖／華航提供)
記者張佩芬／台北報導
國際媒體報導，在海運運價暴漲又塞港的情況下，為了趕聖誕節前將貨物上架，海轉空貨量暴增，運價最高甚至漲到10倍，包機運價上漲1.7倍，亞特蘭大、法蘭克福和紐約等機場塞場。國內大型航空貨運承攬業者指出，這波暴漲主要是在東南亞，台灣市場運價持平，後續會不會牽動台灣市場運價有待觀察。
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THELOADSTAR報導，航空業者再怎麼增加班機或改派客機載貨，還是難以滿足年假前的超級旺季需求。包機費用也漲到新高，尤其是泛太平洋航線，已有從疫情前的75萬美元跳升到2百萬美元者。
報導中指出，在亞太地區除了中國因十一長假而比較平穩之外，都一艙難求，運價暴漲。亞太區內航線有以寬體B767取代窄體B757者。航空快遞業者如Fedex也從亞太地區加班飛歐美，在聖誕節之前每週進出62個架次，包括新增從台灣與日本起飛，每週載運2,700噸的運力。
報導指出，空運市場本已緊張的局勢最近幾天急劇惡化，供需失衡正在出現，航空公司繼續將客機轉換為臨時貨機，但發現這還不夠。貨運代理稱，定期空運和包機成本都爆炸式增長，定期航班甚至出現一周內運價增加了十倍的搶艙狀況。
Air Charter Service (ACS) 全球貨運總監 Dan Morgan-Evans表示，歐洲司機短缺以及持續的艙位不足，市場已經看到包機價格上漲到創紀錄的水平。
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他解釋說：「隨著越來越多的飛機被訂滿，我們不得不尋找距離越來越遠的飛機來服務關鍵航線。這是目前亞洲的一個特殊問題，波音777 的跨太平洋包機價格首次達到200萬美元，而疫前約為75萬美元」。
航空公司也在增加貨運能力，以滿足亞太地區不斷增長的需求。例如，聯邦快遞在聖誕節前夕將其服務擴展到歐洲和北美，每週增加62個進出亞太地區的航班，包括來自日本和台灣的新服務，每週增加約2,700噸的運力。
公司還通過將波音757窄體貨機替換為B767寬體貨機，增加了其亞洲內部網絡容量，使到印度尼西亞、越南、泰國和菲律賓的貨運能力翻了一番。
國內大型航空貨運承攬業者指出，航空貨運運費暴漲主要出現在東南亞國家，這些國家之前因為疫情工廠停工，現在復工趕出貨，用海運怕塞港延誤，只能選額高價的空運，目前兩岸運歐美線空運貨載運價持平，由於華航、長榮都有取得東南亞包機合約，是否影響到國內艙位供給，進而影響到運價有待觀察。
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