▲第四季東南亞工廠復工，大陸工廠加速趕工，出口貨量樂觀可期。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
上周五(15日)上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)小跌1.28%，被形容是運價全面下跌，讓已經跌深的貨櫃三雄股價今(18)日持續下跌。長時間研究航運股的投顧公司指出，第四季東南亞各國疫情改善，工廠復工，中國大陸在政府提高電價與拉高煤炭產能後，工廠加速趕工，才是貨櫃船運市場的真利多。
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投顧分析，第三季東南亞國家工廠大量停工，尤其是越南，現在是大規模復工；中國大陸8月開始就有限電狀況，9月28日發生無預警大規模限電，經過中國官方緊急應變，現在多數已恢復正常供電，工廠都在加速生產，訂單仍在，整個亞洲區第四季出口貨量樂觀可期。
就SCFI指數來看，今年第一季均數是2,782點，第二季是3,240點，第三季是4,281點，上周五為4588.07點，而之前所謂的運價大幅下修，已經證明是貨運代理業自己壓低各項加碼運費，就船公司來說，運價並沒有變，即使年底前貨量有鬆動，因為船公司已逐步拉高長約貨運價，估計可以彌補現貨市場運價。
而在第一季，長榮(2603)EPS已有7.01元，第四季雖是市場傳統淡季，而歐美補庫存需求仍在、塞港等情況不變，即使美國總統拜登要求洛杉磯港實施24小時作業，但因缺工問題估計僅能增加約3%的貨櫃進出量，幫助微乎其微，美國進口業者都已經坦言來不及趕聖誕貨品上架時間。
另就船班準班率來看，9月美西港口主幹線航班準班率僅3.64%，在港時間11.82天；上海5.49%，在港時間3.4天；新加坡準班率17.81%，在港時間1.87天，這些狀況都非短期內能消除的。
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