▲美西兩港開徵貨櫃延滯費在船貨雙方強烈反對下，引得FMC出面監督。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
美國洛杉磯與長堤港自本月1日起開徵貨櫃延滯費的辦法，在船公司(運送人)與託運人一致反對下，美國聯邦海事委員會(FMC)已經要求港方說明行使這項權利的依據，在給美國託運人的聲明中也表明會做出監督。船公司則主張港方任何增加的費率應在實施前30天預先通知，不應臨時加徵。
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國內業界大老形容美西兩港的徵收貨櫃延滯費決定，根本是「頭殼破個洞」，沒有找出問癥結，更遑論對症下藥。貨主不來提貨是因為缺車、缺司機、缺車架，怎能怪船公司，真要收延滯費船公司只能將費用轉嫁給託運人。
另貨載轉鐵路運輸有延遲也要船公司負責，美國鐵路本身提供的貨櫃運輸艙位嚴重不足，要船公司付延滯費，船公司只好停止收美國內陸轉運貨，讓託運人或收貨人自己解決陸運問題，最後倒楣的是消費大眾，除了製造紛爭，也造成惡性循環，而且貨櫃進入內陸速度再減緩，美國的農工業產品外銷就會更困難。
現在美國貨運業專業人士與FMC也都想知道，兩個港口在哪裡獲得徵收附加費的權力。FMC已表明並未收到任何描述這項收費計劃的文件。
目前尚不清楚南加州港口是否會從與FMC簽署的一項長達8年的協議中獲得權力，該協議允許這兩個機構就解決擁堵問題、交通基礎設施和減少污染的項目和計劃進行討論和合作，或者從與FMC的協議中獲得權力。加利福尼亞港務局協會的歷史可以追溯到1940年代中期。
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1984年的美國航運法授予海運碼頭運營商免受反壟斷法的豁免權，以便他們就共同的運營實踐達成一致。為了獲得豁免，各方必須向FMC 提交通知，概述他們希望共同採取的主題和行動。
根據美國託運人網站消息，FMC已要求港口提供有關滯留費的信息，預計很快就會做出回應。港口提供的信息將被審查。FMC在提供給美國託運人的一份聲明中說，該委員會定期要求協議方提供更多信息，作為其監督和監控活動的一部分。
船公司表示，他們希望將費用轉嫁給進口客戶，但如果收取滯留費的時間自本周一起算，因為船方來不及根據FMC規定在30天前通知託運人要加收費用，就會有一個月的時間要自己承擔滯留費。