▲航空貨運運價持續創高，估計這一波高峰會延續到12月中。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
大型航空貨運承攬業者指出，因為東南亞國家嚴重缺艙位，尤其是越南與泰國，整個航空貨運市場到11月底前都已爆艙，本月8日與9日華航(2610)與長榮航(2618)相繼提出漲價約25%方案，但市場實收運價遠超過兩航訂的漲價方案，現在價高的才拿得到艙位。
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承攬業指出，根據華航、長榮的報價，美國線運價應該每公斤在新台幣450-480元之間，但是市場實收運價每公斤已經高出約100元，而且美西與美東同價，不像之前還有10元差價。去年5月新冠肺炎疫情嚴重，緊急醫療物資運送的高峰，美西每公斤430元，美東500美元已是天價，當時業界認為應該是空前絕後的價格，結果不是，重演貨櫃船運市場的「沒有最高，只有更高」行情。
這次運費飆漲是從10月25日開始，當時因為越南與泰國的工廠在疫情改善後開始趕出貨，但海運已經來不及運送，尤其是美國西岸塞港太嚴重，託運人改租包機運送，嚴重排擠到正班機運務，讓不少正班機被取消，一架747全貨機飛一趟美西要180到200萬美元，等於每公斤運價在新台幣600-650元之間，台灣市場貨載受到排擠，運往美西貨載運價立刻從420元漲到500元以上。
承攬業估計，這一波搶運聖誕貨品會延續到12月中旬，而整個航空貨運市場的高運價，估計要到明年下半年才有機會平緩下來。在2019年，台灣運往美西的貨載，淡季時每公斤僅80元左右，旺季時約100元，運往美東只多10元左右，現在的運價是疫前旺季價的5.5倍以上。
承攬業也透露，華航近期因有兩架全貨機故障進廠整修，也是讓運價進一步高升的主因。
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業界擔憂過高的運費讓通膨問題加速惡化，現在傳統產業的貨品很多已是運價與貨價高，民生用品因為運價過高加上運輸不順暢，出現缺貨與斷鏈狀況，而美國這個進口大國，港口多半是老碼頭、舊設施，因為工會勢力太龐大，長期以來工會以影響就業機會理由，阻礙自動化作業推動，港口裝卸效率遠落後中國大陸，估計短期內難以大幅改善，只能等市場需求降低。