▲中聯航運延攬Lars Christiansen擔任聯席總裁。（圖／翻攝自中聯航運網站）
記者張佩芬／台北報導
經營兩岸與亞洲區間貨櫃定期航線的上海中聯航運，今年7月正式進軍歐美定期航線，本月18日宣布禮聘曾在馬士基、阿拉伯聯合輪船(UASC)、赫伯羅德等任職的Lars Christiansen擔任聯席總裁。中聯董事長兼總裁陳洪輝表示，未來他主要負責行政與亞洲區事務， Christiansen則負責定期航線與海外業務。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
近年來歐美線因為缺櫃、缺艙，多家亞洲線船公司臨時派船加入營運，但在美西塞港太嚴重與實際操作困難情況下，沒有長期經營打算，但是中聯航運卻將臨時性航班演化為定期航班，還延攬業界資深專業經理人擔任總裁，說明長期經營長程線的決心。
陳洪輝接受越洋採訪時指出，Christiansen早年在馬士基工作，1982年曾經派派駐過台灣，也曾在香港、新加坡與中東任職，擔任過業務長與技術長，了解東方文化，由於UASC與中聯有合作關係，兩人相識已有10多年，2016年赫伯羅德併購UASC後擔任遠東區主管，派駐新加坡，之後回丹麥教書，是他邀請Christiansen加盟中聯，估計將對中聯航運國際化和專業化的發展帶來巨大的幫助。。
中聯在今年農曆年前為解決直客缺艙的困境，將一艘新交的船隻臨時派駛歐洲，因為得到客戶好評，也為滿足客戶需求，今年年中相繼開闢美西、歐洲與中東定期航線，正式進軍長程線。
陳洪輝表示，公司歐洲線採取差異化策略，因為使用的船隻較小，可以彎靠市區的港口，有利招攬電商貨物，美西線則彎靠主流港口，在美西灣靠的是長榮海運專用碼頭與過去東方海外投資的LBCT碼頭，除個別船隻外，大部分船隻候港時間平均不超過10天。
國內業界透露，中聯因為長期營船務代理業務，不少國際大型貨櫃船公司都是中聯客戶，加上陳洪輝人際關係非常好，新開歐美定期航線獲得同業相助，取得彎靠碼頭優勢，因此其他新加入美西線的船公司多半船隻候港時間超過20天，中聯航運卻可擁有與大型貨櫃船公司相當的優勢。
[廣告] 請繼續往下閱讀..