▲高、低硫油價差拉大，長榮海運逾108艘船裝有脫硫器，營運成本可低於多數同業。（圖／長榮提供）
記者張佩芬／台北報導
今年第三季以來油價明顯走高，近日雖有回跌，但高硫油與低硫油價差已經明顯拉高，在第一季季內，價差曾經壓低到每噸50-60美元，昨(24)日新加坡現貨價價差高達172元，擁有最多裝脫硫器船隻的長榮(2603)受益最大，陽明(2609)、德翔次之。
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昨日新加坡現貨市場低硫油每噸632美元，高硫油460美元，價差173美元，長榮自有與長租船隻逾108艘船裝脫硫器；陽明海運自有船隻15艘，長租船隻29艘，共44艘裝有脫硫器；德翔12艘，後續14艘新造船都將裝脫硫器，可以採用低價的高硫油，有利降低公司營運成本。
今年第一季新加坡高硫油均價355美元，低硫油466美元，價差111美元；第二季高硫油均價381美元，低硫油496美元，價差115美元，第三季高硫油均價419美元，低硫油528美元，價差109美元。
業界估算，到上周五為止，全球前20大港口船用低硫燃油價格平均比年初上漲47%，高硫燃油上漲43%，高、低燃油價差平均為128.5%。萬海(2615)是貨櫃三雄當中唯一沒有安排船隻裝脫硫器的公司，估計第四季用油成本就會比同業高。
2020年國際海事組織(IMO)限硫排放規定施行後，未裝脫硫器的船舶需使用不超過0.5%的低硫燃油。
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