▲航空貨櫃的規格和海運不一樣，配合機身單邊有弧度。（圖／桃機公司提供）
記者張佩芬／台北報導
從去年下半年開始一路飆漲的貨櫃船運運價，在今年第三季創下歷史高峰，也拉近了與空運運價的距離，國際航空運輸協會(IATA)曾經統計，5月份航空貨運的平均運價是海運的6倍，而在新冠肺炎爆發前約為12倍價，而業界估算，空運運價第三季最低時曾經只有海運3倍價，10月下旬開始空運市場運價飆升，一再創下歷史新高價，目前已是海運運價14至15倍價。
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有大型航空貨運承攬業估算，如果包租一架全貨機飛美西花200萬美元，僅能運相當於10個大箱(40呎櫃)的貨載，每個大箱運價要20萬美元，以海運美西每大箱運價1.4萬美元計算，空運費用約為海運費用的14倍，但本周市場包機租價已經上漲到230-250萬美元，美西海運運價也漲到每大箱1.5萬美元。
另空運計價單位與海運不同，是以公斤計價，且海運一個大箱可裝到約25噸；空運主要以輕貨為主，以一個大箱的空間只能裝到10噸左右的貨，而且實際上航空運貨都是打盤、使用方形櫃或是配合機身兩側弧度，單邊有弧度的空運貨櫃。
以一架全貨機可裝10個輕量的大箱來算，能夠吸納的海運貨載非常有限，美西線一艘貨櫃船可裝約1.4萬箱(20呎櫃)，約7千個大箱，歐洲線2.4萬箱船可裝1.4萬大箱，運力太過懸殊，因此海轉空的貨量對海運來說，還是非常少數，像美國玩具商泰爾說10月以來有283架次包機，也僅約2,830大箱的貨，就美西線來說半船都不到。