▲左起慧洋營運長趙子隆與財務長薛亦駿。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
慧洋-KY (2637)上周五(10日)召開法說會後，有國內法人今日最新報告估計該公司今年EPS10.8元，給予目標價93元。不過同業透露，慧洋本月還有業外利益，EPS上看11元，該公司明年有60艘船換約，另有6艘新船加入，獲利估可加高約五成。
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法人分析，慧洋新船加入營運和舊船換約為主要營運增長動能，以過去5成配發率估算，可配發4.9元，現金殖利率7.5%，以2022年每股淨值54.7元來看，目前PBR為1.32倍，歷史PBR落在0.5-2.7倍，維持買進，目標價93元。
慧洋指出，2021年散裝航運迎接2008年以來最佳榮景，中小型船舶日租金維持在2-3萬美元上下，帶動慧洋今年3月以來營收、獲利不斷創高，10月及11月營業利益率更突破5成，全年換約漲幅亦高達70%，為慧洋近五年以來新高紀錄。
今年在疫情趨緩後，全球經貿活動開始復甦，然各國港務作業仍施行一定防疫措施，塞港及船員換班問題上未緩解，使得海上運輸呈現極度供不應求狀態，帶動運價指數節節攀升，慧洋今年營運隨之成長。雖10月下旬指數進入階段性回檔，市場觀望氣氛較濃厚，然公司每日平均收入仍維持平穩，10月及11月營業利益率仍突破5成，展望後市，租家與貨主未來仍有出貨壓力，公司對後續市場仍保持樂觀。
至於換約漲幅部分，受惠於日租金不斷攀升，今年全年度換約漲幅高達70%，為近五年來最高紀錄，2022年公司預計將有60艘船舶進行換約，在環保新規將在2023年正式上路的情況下，雖今年基期較高，明年預估仍有25%的換約漲幅，散裝榮景可望持續。
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在船舶佈局方面，慧洋受惠過去長久以來與日本造船廠維持穩定訂船政策的友好關係，在市場普遍訂不到新船的情況下，仍有機會積極採購節能船舶，今年度公司董事會通過之新造船訂單共11艘，均為新型節能船舶；交船方面今年總計交付7艘中小型散裝船舶，2022年則預計將有6艘新船加入，目前慧洋集團旗下船舶總數高達134艘，平均船齡為7年，穩居散裝龍頭寶座。
根據今年國際海事組織（IMO）於6月份發布的最新環保法規規定，預計於2023年正式實施船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大環保新規，未符合標準的船舶將面臨強制降速。對此，慧洋未來仍將積極與船廠及技術顧問合作，持續訂造新型節能船舶，針對現成船亦將持續關注節能設施的改裝、加裝，目標在未來的散裝航運市場持續領先。