記者林淑慧／台北報導
海運業迎來百年一遇榮景，貨櫃三雄獲利大爆發，年終獎金發放標準也成為關注焦點，外傳陽明海運年終加紅利獎金上看30個月；據了解，過去陽明受限於財務改善方案，公司淨利須優先彌補累計虧損，而員工獎酬訂有淨利5%上限，加上官股佔比近三成，發放年終本來就很難比照民營公司長榮海運。
貨櫃三雄2021年全年獲利合計可望超過5000億元，賺贏金融業整體表現，也讓各界高度關注年終及分紅發放標準；長榮海運員工年終獎金上周入袋，公司大方回饋最高40個月年終，整體平均則是不到40個月，令各界相當稱羨，也讓陽明、萬海年終水準備受關注。
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陽明海運回應表示，有關公司年終獎金與績效獎金，內部正在研議討論中，因每一家公司的股東結構與未來營運規劃，都有不同的考量，陽明會與董事會及大股東討論後再對外說明。
陽明海運2021年前三季獲利已達1339.58億元，隨著第四季運價飆上高點，全年獲利創高可期，陽明內部推估，依據公司章程規定，今年年終有8個月水準，但因往年長期虧損，公司祭出財務結構改善方案，才在2020年度轉虧為盈，在官股性質下，很難比照民營公司一賺錢就大撒幣，內部原先就已定調員工獎酬發放以「穩」為要。
依據陽明海運公司章程，公司年終結算，如有當期淨利，除扣除所得稅費用外，應先彌補以前年度虧損，並依相關法令規定提列各項公積外，如有擴充運輸設備及改善財務結構時，得提列或迴轉特別盈餘公積，如果還有盈餘，才能提撥員工獎酬及股利發放。
航運業的產業特性為七成天註定、三分靠努力，陽明海運董事長鄭貞茂日前表示，陽明海運過去營運艱辛，前董座謝志堅帶領陽明辦理減增資，同時投資造新船，將投資視為必要支出，乃是著眼於公司的長期營運。
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依據陽明海運營運三大改造目標，首先是改善財務結構，目前陽明負債比降為45.33%，為貨櫃三雄中最低者；其次，必須完善公司治理架構，依未來海運法規趨勢謹慎評估造船、資產的投資，最後就能全力衝刺，有信心在營運面能迎頭趕上同業。
▲海運獲利大爆發，貨櫃三雄年終獎金發放水準備受市場關注。圖為陽明海運第九艘1.1萬TEU新船。（圖／陽明提供）