▲長榮今年將增加19艘新船，各家法人在貨櫃三雄當中特別看好長榮。（圖／長榮提供）
記者張佩芬／台北報導
根據交通部航港局調查統計，去年全年長榮海運(2603)增加新船33艘，共26.44萬箱(20呎櫃)，今年預計增加19艘，19.34萬箱，在貨櫃三雄當中居冠。長榮第一季交船數最多，達7艘，5.66萬箱，第二季有3艘2.4萬箱超大船交船，季內共增6艘9.3萬箱運力，因此貨櫃三雄當中各家法人都特別看好長榮今年獲利。
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業界分析，長榮增加新船，但也有舊船因租約到期需要還船，因此不會是淨增加，但因為新造船噸位都放大，總運力還是增加，以去年12月來說，承攬業因為困在美西的船隻太多，營收多看到5%以上的衰退，長榮營收達522.25億元，仍較11月增2.32％，顯然運力增加就是主因，整個第四季營收1,559.95億元，季增8.72％。
陽明去年共交10艘船，7.72萬箱，今年還有5艘1.1萬箱船會在4、6、8、9月交船，共5.5萬箱；萬海去年共交11艘船，26,486箱，今年預計交12艘，52,630箱。
陽明因造船計畫一再推遲，今年第一季即使下訂，也要2024年才能交船，2023年將出現空窗期，除非公司能夠買下其他船東造船訂單，或買進或租進現成船，但是以陽明官股體制，估計要有彈性作為機率不高，除非經營團對展現很大魄力，而且還有董事會與官方支持，業界都擔心陽明錯失2025年前的最佳賺錢機會。
根據Alphaliner去年10月14日公布的數據，全球貨櫃船公司當中，新船訂單艘數最多的是我國長榮海運，有83艘，扣掉去年第四季交的10艘與預計今年交的19艘，後續也還有約54艘。
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萬海則有42艘船訂單，扣掉去年第四季交的兩艘，以及預計今年交的12艘，後續還有28艘，而該公司董事會去年11與12月董事會分別授權給3.2億與2億美元買進二手船，二手船不需要等候建造，萬海的運力隨時可能再增加。