▲長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」泊靠於鹽田港，是目前全世界營運中最大型的貨櫃船之一。（圖／長榮提供）
記者林淑慧／台北報導
「航海王」長榮海運去年12月營收為522.25億元，創歷史次高，推升全年營收達4893.97億元，年增率達136.1%，為歷年同期新高紀錄；法人分析表示，長榮去年獲利上看2000億元，運價於農曆春節前出現高點，加上歐美航商宣佈運價凍漲於二月到期，可能進一步推升運價，挹注長榮、陽明及萬海營運表現可期。
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貨櫃海運受到全球塞港未解，運價仍處於高檔，依據長榮海運公告，2021年12月單月營收年增112.47%，僅次於去年10月的527.29億元，於傳統淡季寫下單月歷史次高，法人預估長榮海運第四季獲利也將有好成績，2021年全年獲利上看2000億元，可望再創新猷。
全球供應鏈重組，造就貨櫃海運高運價時代來臨，依據海運諮詢機構 Alphaliner 近期發布的統計，在美西塞港時間最短的船公司中，擁有自有碼頭的美森輪船 (Matson)排名第一，長期於美國線多元投資佈局的長榮海運排名第二，長榮近期在美續租四部橋式起重機，並增加租用二部橋式起重機，共計六部機具，以提升碼頭裝卸效率。
本土法人分析指出，由於華人農曆春節停工，在長假之前，工廠必須提前清空生產線及倉庫； 長假之後，工廠必須重新進料及招工，將產能利用率拉回100%，因此第一季通常為貨櫃航運的明顯淡季，在正常情況下，運價可望在除夕前二至三周見到高點，而歐美航商已宣示2月1日運價凍漲到期，可能進一步推升運價 ，可望挹注貨櫃三雄第一季營運表現。