▲以星航運決定在農曆年前，美西南、美東各派一艘加班船來台裝貨。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
農曆年前是出口高峰，本月下半月美國西南岸航線原僅有6班船彎靠台灣，本周長榮海運所屬海洋聯盟傳出月底會再增1班，另以色列以星航運經台灣子公司爭取，美西南與美東各有1班加班船會彎靠台灣，成為出口商的救星，市場運價也出現鬆動，原堅持每大箱(40呎櫃)至少2萬美元的運價，現在常客1.7萬美元拿得到艙位。
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海洋聯盟會員公司指出，原本本月下半月該聯盟預計有兩班美國西南岸線船班可以彎靠台灣裝貨，現在脫困船隻增加，彎靠台灣裝貨船隻將再增1艘，不過3艘船會擠在同一周彎靠台灣，每班船預計留給台灣客戶800箱(20呎櫃)艙位。
萬海航運1月下半月美國西南岸航線會有3班船回到台灣裝貨，陽明海運所屬THE預計有1班回台灣裝貨，不過THE聯盟成員指出，船隻能否準時離開美國西南岸還不敢確定，也有可能拖過年。
以星航運是以4,250箱貨櫃船作為美國西南岸與美東的加班船，預計每班留給台灣客戶400箱艙位，目前船期都是本月20日結關，預計船隻本月27、28日船隻到港裝貨。
承攬業者分析，農曆年前這些船班，估計以星與萬海的運價最高，因為萬海用的是2千到4千箱的貨櫃船，成本較高，也容易裝滿，不會降價求貨；以星主要做電商貨，在美國西南彎靠的A碼頭腹地小，不允許貨櫃滯留在碼頭內，船公司都是備妥車架讓貨櫃直接從船邊運出港區，運作成本高，但也符合電商對時間的要求。
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