▲包機清運掉大量貨載，讓今年農曆年前貨運旺季不如預期。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
國內大型航空貨運承攬業者指出，去年10月下旬開始大幅飆升的航空貨運運價，估計因兩個多月來出口商搶租包機，清運走大量貨載，聖誕與新年假期結束後出貨量減少，運價開始下修，昨(12)日台灣運往美西的貨載運價驟跌，每公斤自新台幣500元跌至450元，單日跌了一成，不過農曆年前一周會有趕出的貨，運價估會回升一成左右。
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承攬業者指出，這一波航空貨運運價瘋漲，肇因東南亞國家工廠在疫情改善復工後，拼命趕工與趕交貨，去年10月下旬東南亞飛美西包機，租金是180萬-200萬美元，到12月中已經漲到240-290萬美元，10月中旬台灣運美西每公斤新台幣420元的價格，12月中已經跳升到700元，急貨要750元。
香港國泰航空因為香港政府加強疫情管制，在去年12月31日到本月6日曾經暫停長途貨運一周，由於遇上元旦假期，並未造成貨運艙位短缺現象，承攬業分析，之前東南亞與中國大陸的出口商與貨運代理業(我國稱承攬業)大量租用包機運貨，顯然是清掉不少貨物，運價開始有較大幅下修，昨日一天跌到一成，回到10月中旬的運價，不過每公斤450元的運價，仍是疫前4.5倍的高價。
華航本月11日發布的數據透露，該公司貨機每個月飛航約540班，平均每周飛航約120班，更寫下單月上百架次客機及貨機載貨包機的輝煌業績，也就是在市場高峰，包機航班接近兩成。
業者分析，台灣市場貨量比不上中國大陸，本土承攬業很少包機運貨，大型外籍承攬業掌握的貨源多，較常有包機動作，在中國大陸，貨運代理業包機運貨情況很普遍，近兩個多月越南、泰國工廠因為趕出貨，當地正常貨運航班不足，也大量改租包機運貨，我國華航與長榮航拿到很多包機業務。
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這一波高峰過後，2月份有中國農曆年長假，長假過後要一、兩周才會恢復正常出貨，承攬業估計3月份航空貨運市場會重新熱絡起來。