▲長榮海運所屬海洋聯盟，下周預計有3艘美國西南岸航線船隻到港。(圖／長榮提供)
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司趕在農曆年前讓船隻回到亞洲搶運貨載，因多艘船都擠在下周到港，市場運價也應聲下跌，本月初每大箱(40呎櫃)喊2萬美元起的運價，昨(20)日都已降到1.2萬美元左右，但卻是去年同期3倍價，一年來大幅拉高的運價，讓國內法人估貨櫃三雄今年的EPS，都會較去年拉高10元左右，在55元上下。
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這次農曆年貨櫃船運市場運價原預期會再創一個新天價，雖然沒能如願，但是與去年同期相比已是三倍價，去年因中國大陸水運局給了每大箱4千美元屋頂價，1月22日與29日美西線每大箱運價都是3,995美元，只有現在的三分之一。而當時的屋頂價，已經是成本價的倍數。
過去一年大幅拉高的運價，加上今年美國線長約運價倍數上漲，歐洲線兩倍上漲，國內法人本月中提出的評估報告，長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)今年EPS分別為55元、57元、54元，高於去年的45.62、47.02、42.38元。
這次農曆年前的出貨高峰，一直到昨天下午，還有一家大型船公司堅持每大箱1.6萬美元的運價，但是到了傍晚，傳出改報1.2萬美元運價，因為各國船公司幾乎都已將運價降到1.2或1.25萬美元。
對於這樣的變化，承攬業認為有沒甚麼奇怪，因為在去年中國十一長假時就上演過一次，當時也是各家船公司想盡辦法讓船隻趕回亞洲裝貨，結果船隻同時湧到，運洛杉磯、長堤每大箱運價最低有壓到1.1萬美元，但長假過後，運價很快就回到1.4到1.5萬美元。
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本月下半月美國西南岸航線原僅有6班船會彎靠台灣，上週先是長榮海運所屬海洋聯盟傳出月底會再增1班，目前已確定船隻月底前會到港，原排定的兩艘也都是在下週到港；另以色列以星航運經台灣子公司爭取，在美西南與美東各
有1班加班船都會在月底彎靠台灣。
THE聯盟的一艘雖然月底趕不回台灣，估計要2月初才會到港裝貨，但結關日排在農曆年前，可以讓託運人在年前完成交運，只是船隻到港，貨裝上船後託運人才領得到提單，因此押匯是農曆年後的事。
萬海航運美國西南岸航線原是有3班船月底前結關，但是從該公司刊登的最新船期表看，昨日起到本月26日共有6艘航往長堤港的船隻結關，預定裝船日有1艘排在本月26日，其餘排在2月2日到5日，船期會擠成一團，估計都是美西塞港造成的。
海洋聯盟成員指出，彎靠台灣的船隻都是地主國船公司分配到最多艙位，下週美國西南岸航線三班船，長榮合計約有4千多箱(20呎櫃)，其他成員約各有2千餘箱。
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