▲法人認為貨櫃三雄今年的獲利仍將大幅跳升。（示意圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
宏遠投顧指出，每年第一季都是貨櫃航運最淡季，上海航運交易所公布貨櫃運價指數(SCFI)為5,053.12點，較去年全年平均數3,753點高出35%，代表貨櫃三雄今年獲利將大幅度跳升，如果運價修正幅度明顯小於17% ~ 27%，2022年可能好到超乎想像，投資人應趁農曆春節前後股價低檔承接，迎接3月下旬的現金殖利率行情。
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該公司指出，無論亞洲東向到美洲，或者，亞洲西向到歐洲，這幾年，貨櫃到港時間都不斷拉長，且疫情之前就已經是如此，顯示真正卡住全球貨櫃海運物流的關鍵因素，並非疫情，而是各國基礎設施老舊落後，造成日益嚴重的瓶頸現象。
因此，塞港是全球性的問題，未來幾年明顯改善的機率不高，而基礎設施的擴建，曠日廢時，尤其是講究環保的歐美國家沒有3、5年做不出來，長期來看，貨櫃運價將是易漲難跌。
另美國要求船公司不能拒載美國出口貨，將讓船隻週轉率變得更慢，加上美國西岸碼頭工人合約6月底到期可能出現的怠工與罷工，屆時有很多貨載會被轉運到美國東岸，運價會飆升得更厲害，2002年那次合約談判，就曾拖到2003年1月23日才落幕。
在造船部分，因活躍造船廠已從2009年底的934家降為2021年11月的275家，所謂活躍船廠是指一年至少接到1艘1千箱(20呎櫃)，約2萬噸的船舶訂單，船廠大幅減少，限制新船增加，現在訂造新船要2024年才能交船。
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而2023年元月國際海事組織(IMO)開始減碳新規實施，船公司需要更換船舶機器或是讓船隻減速才能符合公約要求，但是船廠運能不足，估計多數船隻只能採取減速方式，全球逾八成船隻屬於非環保船，減速一成，運力少12%，減速兩成少23%，2023年增加的6-7%新造船運力，更本不夠彌補船舶減速所減少的運力。
宏遠認為，市場分析師沒有認真研究，一直看錯貨櫃航運景氣，及對貨櫃航運業獲利太過低估、甚至當景氣循環股卻不知道未來3年獲利仍然大好、甚至還有放空集團一直製造假消息做空或是壓低股價吃貨、三大法人及一般投資法人持有貨櫃航運股太低。
目前投信持有長榮比重已降至2%以下，持有陽明及萬海不到1%，跟2021年2月初持股相當，去年在過完農曆年後貨櫃三雄股價開始大漲，三大法人才認錯大量回補股票。