▲謝志堅上「老謝看世界」節目，解密百年一遇航運熱。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運前董事長謝志堅今(22)晚在東森財經台「老謝看世界」節目指出，今年前三季貨櫃船運市場估計和去年差不多，第四季開始有大量新船交船，市場發展就看舊船淘汰速度與船公司對船隊的調控。
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謝志堅在節目外補充說明，國際海事組織(IMO)的環保新規，會讓部分船隻需要降低航速，也會讓市場運力被壓縮，不過船公司為了降低油料支出，長程線多半就有採取減速措施。
謝志堅分析，美國在疫情爆發後對於進口貨需求大量提高，主要是因過去美國人消費一半花在實體商品，一半花在旅遊服務，現在旅遊服務這塊幾乎沒了，貨品的需求大幅提高。
而美國因為工會太強，過去幾十年港口自動化建設很少，美國交通部長也承認港口建設落後太多，現在編了140億美元要做建設，但緩不濟急，才會塞港問題這麼嚴重。主持人謝金河則指出，國內業者給他的訊息是高雄港的裝卸成本僅有美國的十分之一。
謝志堅指出，洛杉磯與長堤港去年10月下旬提出要對進口實櫃滯留碼頭超過9天，要開始每櫃100美元滯留費，且採取累進收費後，到今年1月中積壓的貨櫃已經少了55%，近期又宣佈本月底對空櫃也要採取相同措施，將促使船公司儘速將空櫃運回亞洲，不過該辦法還未獲通過。
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2、3月遇農曆年假期與市場淡季，港口壅塞問題可能會緩解，但接下來因為美國西岸碼頭工人合約6月底到期，談判將展開，估計廠商會提早出貨，而第三季是市場旺季，進口商也會提早進貨，整個市場運價估計都會撐在高檔，而去年一年運價漲了2到2.5倍，客戶飽受缺艙之苦，今年長約客戶為了確保艙位，都願意提高長約價。
謝志堅指出，第四季新造船交船量會大幅增加，在2016年韓進海運倒閉前的2015年，市場增加了150萬箱(20呎櫃)新運力，2023年會增加240萬箱，2024年會增加190萬箱，運力加高很多，但也有很多這兩年就應該淘汰的舊船因為市場太好沒有淘汰，後續就看舊船淘汰速度與船公司在航線配置等方面的調控措施。
對於我國三大貨櫃船公司排名都在全球前十大之內，長榮海運新造船多，是否很快就會超越赫伯羅德，謝志堅認為排名並不重要，重要的是賺錢，去年前三季長榮與陽明分別拿下營業利潤率全球第一，馬士基也不再爭世界第一，改強化物流。
長榮、陽明能享有最高營業利潤率，主要是因為運價高的東西向航線船隻配置最多，且兩家公司長約客戶比歐美船公司少，去年現貨市場運價高，長約運價偏低，因此拉高兩公司營業利潤率。
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謝志堅認為，營運策略是很重要的。至於貨櫃三雄的股價表現遠不如外籍船公司，謝志堅表示，目前股價確實是不合理。