▲BDI雖跌破1400點，中小型散裝船仍享有好獲利。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)經過連續12個交易日下跌，昨(24)晚跌破1,400點，來到1,391點，較本月6日的2,296點跌掉905點，跌幅39.42%，但是巴拿馬、超輕與輕便型船現貨市場日租都還享有不錯獲利，超跌的是海岬型船，日租僅剩6,935美元，不到成本價1.5萬美元的一半。
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海岬型船運價向來大起大落，擁有該型船的中航(2612)與裕民(2606)指出，目前正是巴西雨季，出貨量有受到影響，但今年並未傳嚴重雨災，主要還因為中國大陸為了舉辦冬季奧運，考慮空氣污染問題，限制鋼廠產量。
另一方面大陸礦砂庫存也偏高，目前約有1.5億噸，較正常量高出1千萬噸，因此買氣大幅減弱。冬季奧運2月20日才會結束，估計3月開始，礦砂交易就會逐漸活絡，運價也會回升。
第一季原就是散裝船運淡季，BDI這一波下跌，主要是受海岬型船影響，本月6日海岬型船現貨市場平均日租有19,535美元，到昨晚為止跌掉12,600美元，跌幅64.50%，巴拿馬型船從27,117美元跌到18,119美元，跌掉8,998美元，跌幅33.18%，但仍較一般成本價1萬美元左右高出約8,100美元。
超輕便型船日租從23,365美元跌到19,006美元，跌掉4,395美元，跌幅18.81%，與成本價近萬美元相較，高出約9千美元；輕便型船自24,024美元跌到19,598美元，跌掉4,426美元，與成本價9千美元相較，高出逾萬美元。
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裕民高階指出，去年中國大陸對美採購的穀物因天候與價格問題未達到承諾數量，估計今年會重新談判並增加採購數量，有利中小型散裝船運費維持在良好水平。
在海岬型船部分，由於新冠肺炎疫情爆發已滿兩年，多國針對後疫情時代都有推動基礎建設計畫，將會推升煤炭與礦砂需求。另根據根據Alphaliner統計，2022散裝船年運力供給增長3.5%，需求增長4%，今年散裝航運市場後市是看好的。