65%物流業堅信今年全球供應鏈狀況不會好轉 甚或更加惡化

▲貨櫃拖車司機荒的根源在一例一休。(圖/港務公司提供)

▲針對全球物流業所做的一項調查顯示,65%從業者堅信今年全球供應鏈狀況不會好轉。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

美國海運媒體MarineLink今(4)日指出,美國消費者對商品的需求沒有放緩跡象,從東亞和中國運往美國兩個海岸的集裝箱運價估計又開始上漲。另貨櫃追蹤平台Container Xchange在針對全球各地800位物流行業的從業者所做調查,65%從業者堅信,2022年全球供應鏈狀況不會好轉,估計與2021年一樣,甚或更加的惡化。

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這些預測與國內宏遠投顧在去年12月14日舉辦的2022年投資與展望說明會上就已提出類似看法,當時該公司研究員林奕頎以「全球物流 天下大亂 貨櫃航運 形勢大好」為題,指出缺櫃、缺船、物流供應鏈堵,是歐美先進國家通病,港埠與內陸運輸等基礎設施老舊不足,會讓2022年貨櫃船運市場供不應求狀況會更加惡化。

MarineLink今日的分析指出,美國零售聯合會(NRF)上周在其與哈克特協會(Hackett Associates)聯合編制的月度全球港口跟蹤報告中表示,美國港口的吞吐量在今年晚些時候將恢復正常增長,而在此之前仍將保持高位。

NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示,"雖然假期已經過去,供應鏈挑戰仍在繼續。進口的大幅增長雖然已經趨於平穩,但進口數量仍處於高位。"

Gold還指出,Omicron變種病毒的出現和迅速蔓延是一個不確定因素,一方面可能影響供應鏈的勞動力數量;另一方面,如果消費者呆在家裡不走出去,把錢花在零售商品上,還可能再次推動更多的進口。

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在線貨運市場和平台提供商Freightos的研究主管Judah Levine說,上周令人擔憂的中國寧波港口附近COVID-19疫情的限制措施已基本取消。

但是,正如在這次大流行期間經常出現的情況一樣,一個地區有關疫情的情況好轉起來了,另一個區域又出現了新病例。

Levine說,在深圳和天津的港口發現新的病毒後,盡管物流業務尚未受到重大影響,但已經採取了新的措施。Levine還指出,美國港口的擁堵狀況並沒有明顯改善。

中國大陸的信德海事網則指出,由於擁堵和等待時間,從中國北部大連港到歐洲主要港口安特衛普的運送時間從12月的68天增加到1月的 88天。物流平台project44的分析顯示,相比之下,2021年1月為65天。

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從大連到英國東部港口佛列斯多的運送時間從 12月的81天增加到1月的85天,而2020年1月為 65天。

科技公司Container xChange在1月份對500 名貨運業受訪者進行了一項調查,發現66%的受訪者預計中國新年工廠關閉將進一步擾亂集裝箱航運供應鏈。

project44的喬什·巴西(Josh Brazil)表示,"需要幾年時間才能恢復到大流行前的供應鏈穩定性"。